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目前市面上的纯电动车续航里程多集中在100公里至300公里之间,加之充电站布局有限,担心半路没电、没处充电,不少车主都将新能源的足迹止步于市内。但京沪高速全线快速充电系统的建设,使得新能源车主的活动半径大幅扩张。
市民葛先生此前购入纯电动汽车1年多,每次回老家河北沧州都还是得请家里的燃油汽车“出山”,让电动汽车休假,担心其半途“趴窝”是最大的顾虑。如今,京沪高速快充网络建起来后,葛先生往返于沧州都能放心地开电动汽车了。“不限号随时出发,零排放,最重要的是省钱,一趟下来电费不过几十元。”葛先生说。
需要提醒车主的是,国家电网高速公路专用射频卡不能与北京市市内充电卡互相通用,需要到指定的国网西直门南小街营业厅办理。
5年内京津冀建成“一张网”
今后,像京沪高速路这样的充电桩会越来越多地出现在京津冀地区的高速公路上。北京、天津与河北三地发改委已签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》,将分三步建起新能源小客车公用充电设施网络。
从北京回廊坊探亲的李先生驾驶着自己新买的纯电动汽车来到河北廊坊境内京哈高速公路香河服务区停车场内,只用了20分钟便在站点内的电动汽车快充站“刷卡充值”为爱车充满了电。香河新能源汽车充电站日前刚刚投入运营,这是京哈高速公路上投入运营的第一座快充站,也是京津冀一体化新能源小客车充电网络的重要组成部分。
据北京市发改委相关负责人介绍,被列入京津冀一体化的公用充电设施网络的高速公路有11条,包括8条国家高速公路和3条区域高速公路,三地的联合行动计划主要分成了三步。
首先,在今年底,三地将率先完成京津冀区域的G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速和G45大广高速公路充电设施建设,初步形成联通北京、天津和河北省石家庄、张家口等主要城市的充电设施服务走廊,平均服务间距不超过50公里。
第二步是在明后两年,将全面推进京津冀区域的G3京台高速、G5京昆高速、G7京新等高速公路服务区充电设施建设,并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下,加快社会公共停车区域充电设施建设。
最后,到2020年,三地将力争建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系。
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