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目前新能源车增长存里程任然焦虑
新能源汽车要可持续发展,除了解决充电桩的问题,增长存里程也是同等重要。虽然在国家政策的积极引导下,中国新能源汽车销售增长迅猛,但相对传统燃油汽车,续航里程短依旧是阻碍新能源车广泛普及的短板。
中国汽车工业协会的统计数据显示,今年1-8月新能源汽车生产118020辆,销售108654辆,同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中纯电动汽 车产销分别完成74727辆和68316辆,同比分别增长2.9倍和3.4倍;插电式混合动力汽车产销分别完成43293辆和40338辆,同比增长 2.1倍和2倍。
业内人士普遍认为,新能源汽车的快速发展主要受益于国家政策的大力支持。新能源汽车补贴、税收优惠、上海和北京等城市的绿色上牌通道、充电桩等基础 设施的完善等因素有效地促进了新能源汽车在中国的普及。不过,北商研究院调查发现,由于目前北京新能源汽车补贴只限纯电动汽车,而续航里程无法满足个人需 求,因此里程焦虑依然是制约新能源汽车发展的阻碍之一。
据了解,新能源汽车上的电池受到材质和技术的制约,所提供的续航里程有限,目前国内生产的纯电动乘用车在综合工况下的续航里程均未达到300公里,而想要增加里程,也意味着电池数量的增加。
一位新能源汽车销售人员告诉北京商报记者,要提高续航里程,关键是电池技术,电池性能和数量决定续航里程,但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。例如比亚迪e6比北汽e150EV多跑100多公里,但贵了8万元,增加的主要是电池成本。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题,新能源汽车的续航里程如果达到300-400公里,在充电方便的背景下,市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。
北商研究院调查显示,消费者对新能源汽车的续航里程要求主要集中在300-500公里之间,其中选择300公里的人数占比为41.6%,居首位;选择500公里的人数占比24.6%;选择200-300公里的24.2%;选择200公里以下的仅占到了9.6%。
北商研究院认为,一旦在现有纯电动汽车价格的基础上增加电池容量,将续航里程提高到400公里,不仅将续航里程提高到传统燃油汽车的水平,同时减少了对充电桩的依赖,将极大地刺激消费者的购买热情。
值得关注的是,近年来北京市新能源汽车推广已经得到了快速发展,并不断推进新能源汽车示范应用及充电设施配套建设。北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明透露,从北京自身的发展情况来看,新能源汽车增长是全方位的,新能源汽车产业的发展速度不可改变,但在新能源汽车高速增长的背后,整个标准体系也需要重新审视。在这个过程中技术上的更新速度将比以往更快,包括续航里程、汽车轻量化、能效提升、车联网、与智能汽车发展相配套等一系列相关联的内容。
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