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记者:《指导意见》提出,各地要将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划,在用地保障、廊道通行等方面给予支持。电网企业要加强充电基础设施配套电网建设与改造,确保电力供应满足充换电设施运营需求;要为充电基础设施接入电网提供便利条件,开辟绿色通道,限时办结。对此,电网企业应开展哪些重点工作?
魏昭峰:《指导意见》明确了电网公司在充电基础设施建设中的责任和义务,主要体现在以下几个方面:一是必须建设坚强电网支撑电动汽车产业的发展。目前,我国的城市配电网还不能完全适应充电基础设施建设的需要。《指导意见》要求要将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划,前不久,国家能源局发布《配电网建设改造行动计划(2015—2020年)》,以加强配电网建设。中国电力企业联合会正在积极制定配套的能源行业标准《配电网规划设计导则》,已经明确要求,配电网规划应满足分布式电源以及电动汽车、储能装置等新型负荷的接入,这样就从标准上保障了配电网满足充电基础设施建设需求。二是提供优质的充电基础设施接入电网服务。国家电网公司在2014年颁布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》,明确在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接电等全过程服务中不收取任何服务费用,并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网。三是电网公司是充电基础设施建设重要力量之一。过去,国家电网公司等央企履行社会职责,肩负起建设充电基础设施的重任,随着《指导意见》的发布,充电基础设施建设市场化、投资主体多元化放开,电网公司仍然是充电设施建设和投资的重要一方。国家电网公司目前已经建成充换电站618座,充电桩2.4万个,在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座,形成“两纵一横”高速公路城际快充网络,今后的建设发展规划也正在积极研究制定之中。
记者:到2020年,将建设满足超过500万辆电动汽车的充电设施,这将是一个庞大的建设市场,市场蛋糕将由哪些企业分享?
魏昭峰:我认为,充电基础设施建设市场是一个蓝色市场,市场规模在不断扩大,充电设施建设各方都能在其中找到属于自己的市场定位,都能分享这个庞大市场。
首先是充电设施设备制造商,面对2020年500万辆电动汽车充电需求,充电设备的需求量很大,有很大的发展空间。
其次是充电设施运营商,建设运营属于自己企业的充电设施,收取充电服务费,提供广告、金融服务、电动汽车服务、充电服务等增值服务实现盈利。今后可能会出现许多大小规模不等的充电设施运营商。
再次就是充电服务平台运营商,主要提供充电服务平台,充电设施可以来自自建的充电设施、其他充电设施运营商、电动汽车4S店、车主等第三方,利用互联网的理念发展用户,实现商业盈利。今后可能会出现各式各样的充电服务平台运营商。
此外,还有许多相关产业也会惠及其中,包括充电设施检测和认证机构、充电设施安装维护企业、甚至个人也会从中盈利,将自有的空闲充电车位和充电桩放到充电服务平台出租,通过平台实现盈利。
记者:到2020年,将初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络,满足电动汽车城际、省际出行需求。请您展望一下未来电动汽车的发展前景。
魏昭峰:国家印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》确定,争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆的发展目标。这次《指导意见》的发布,确定了建立适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求发展规划目标。两个规划目标相互配合,相互支撑,这对于我国电动汽车产业发展具有巨大的推动作用。
随着覆盖大部分主要城市城际快充网络的建成,解决了城市间电动汽车续充的问题,使得城市的充电网络得到扩展,从过去的单个城市充电网络变成城市群的充电网络,解决了电动汽车长距离远行充电问题,这样,电动汽车续航能力不足、“充电焦虑”等问题将彻底得到解决,使得电动汽车可以像燃油汽车一样远行无忧,实现节能环保,这将为电动汽车的发展起到助推器的作用,使得电动汽车产业加快发展,这对加快推动我国电动汽车产业从当前的政策驱动发展向市场驱动发展起到重要作用。
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