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两个链条:有投有收
工业革命时期的创新实际上是两个创新,一是产业创新,一是产品创新。为满足工业产品使用(除热能),全世界花费100多年建设了二大标准能源体系,即以移动产品为对象的油能源供应体系,和以固定产品为对象的电能源供应体系。
今天,电动汽车的电能供给设施是一场能源供给方式的革命。电动汽车供能的核心特点在于,要把固定的电能源,通过动力电池变成移动电能源为移动产品汽车提供服务,所以它完完全全颠覆了100年来的两大供能体系,是一个要重新建立符合其能源供给特征属性的新兴产业。如果不满足这个条件,就无法让电动汽车和加油一样便利。反观燃油汽车,之所以能够蓬勃发展100多年,就是因为它在商业化方面有三个价值的环节:整车购买价值、整车使用价值和旧车套现价值。目前“车电销+充电”模式电动车生命周期商业价值链则不具备这样的商业化条件,突出表现就是:在购买环节价格高、续航短、维护难,在使用环节能补慢、费用高、网点少,在旧车套现环节再购电池无价值。正是基于这一先天短板,才导致当下尚未出现可复制的商业模式。
解决方案就是遵循产业规律,以三个核心思想来构建商业模式和项目体系:
一是要提供让用户“买得值,用得好”产品,让老百姓觉得买得值而且用得好,奔着这个目标来做技术集成,来做商业模式。
二是要遵循产业系统技术现状与商业发展关系的规律。企业不能寄希望于未来,要用今天的技术来做当下的商业模式,当技术无法满足产业化时,可以用商业杠杆来化解技术达不到的问题。
三是构架项目投资与盈利闭合商业链。为此,要构建两条产业链,一是投资运营产业链,包括:加电网络建设+电池采购+加电服务运营;另一条是回收保障产业链,包括:车辆销售+车辆租赁+车辆出租+车辆维修等环节。
具体落实可以概括为16字商业方针:裸车销售、电池租赁、公共快换、社区慢充。在基础设施建设方面,可以城市辖区为单位,以市区5公里、市郊8~10公里、郊县15~20公里为半径,建成服务网络,然后将城市与城市、省与省联结起来形成城际网、省域网,这一阶段可能要花10~20年的时间。从产业生态来看,整个业态不是简单建设充电桩和加电站,而是需要融入互联网+思维,打通线上和线下通道,线下是实体加电站运营服务,以及售后的支撑体系,线上所有的加电站、车辆、电池、用户的信息全部在系统里面,后台可以随时了解电池、车辆、收费等应用。
总之,中国电动汽车不仅仅是车辆产品创新,而是一个新兴产业系统创新工程。要想每个城市要推动,一定要靠政府和社会完成顶层设计,在没有西方教科书和其它城市成功模式借鉴的条件下,电动汽车商业化推广成功的关键突破点在于政府的智慧和创新能力,在于政府对全新产业的“集成与把控”能力,更在于“政府之手”与“市场之手”如何对接,如何让政府、市场和企业同心协力、携手共进是业界要思考和落实的问题。
(作者系中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任委员)
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