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两个链条:有投有收
工业革命时期的创新实际上是两个创新,一是产业创新,一是产品创新。为满足工业产品使用(除热能),全世界花费100多年建设了二大标准能源体系,即以移动产品为对象的油能源供应体系,和以固定产品为对象的电能源供应体系。
今天,电动汽车的电能供给设施是一场能源供给方式的革命。电动汽车供能的核心特点在于,要把固定的电能源,通过动力电池变成移动电能源为移动产品汽车提供服务,所以它完完全全颠覆了100年来的两大供能体系,是一个要重新建立符合其能源供给特征属性的新兴产业。如果不满足这个条件,就无法让电动汽车和加油一样便利。反观燃油汽车,之所以能够蓬勃发展100多年,就是因为它在商业化方面有三个价值的环节:整车购买价值、整车使用价值和旧车套现价值。目前“车电销+充电”模式电动车生命周期商业价值链则不具备这样的商业化条件,突出表现就是:在购买环节价格高、续航短、维护难,在使用环节能补慢、费用高、网点少,在旧车套现环节再购电池无价值。正是基于这一先天短板,才导致当下尚未出现可复制的商业模式。
解决方案就是遵循产业规律,以三个核心思想来构建商业模式和项目体系:
一是要提供让用户“买得值,用得好”产品,让老百姓觉得买得值而且用得好,奔着这个目标来做技术集成,来做商业模式。
二是要遵循产业系统技术现状与商业发展关系的规律。企业不能寄希望于未来,要用今天的技术来做当下的商业模式,当技术无法满足产业化时,可以用商业杠杆来化解技术达不到的问题。
三是构架项目投资与盈利闭合商业链。为此,要构建两条产业链,一是投资运营产业链,包括:加电网络建设+电池采购+加电服务运营;另一条是回收保障产业链,包括:车辆销售+车辆租赁+车辆出租+车辆维修等环节。
具体落实可以概括为16字商业方针:裸车销售、电池租赁、公共快换、社区慢充。在基础设施建设方面,可以城市辖区为单位,以市区5公里、市郊8~10公里、郊县15~20公里为半径,建成服务网络,然后将城市与城市、省与省联结起来形成城际网、省域网,这一阶段可能要花10~20年的时间。从产业生态来看,整个业态不是简单建设充电桩和加电站,而是需要融入互联网+思维,打通线上和线下通道,线下是实体加电站运营服务,以及售后的支撑体系,线上所有的加电站、车辆、电池、用户的信息全部在系统里面,后台可以随时了解电池、车辆、收费等应用。
总之,中国电动汽车不仅仅是车辆产品创新,而是一个新兴产业系统创新工程。要想每个城市要推动,一定要靠政府和社会完成顶层设计,在没有西方教科书和其它城市成功模式借鉴的条件下,电动汽车商业化推广成功的关键突破点在于政府的智慧和创新能力,在于政府对全新产业的“集成与把控”能力,更在于“政府之手”与“市场之手”如何对接,如何让政府、市场和企业同心协力、携手共进是业界要思考和落实的问题。
(作者系中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任委员)
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2月28日,在江苏省南京市“光储充换检”一体化全绿电示范站,国网江苏南京供电公司自主研发的柔性直流交流多端口能量路由器启用,为交直流充电桩之间的电能互济搭建了“桥梁”。在传统充电场站中,由于供电方式不同,交直流充电桩各自独立运行。以南京“光储充换检”示范站为例,该站建有600平方米交流
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