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早在此次国务院发布有关充电设施的指导意见之前,深圳率先发布了《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》的通知,对新能源汽车充电设施投资、建设、运营活动进行了相应的规范。
纵观上述通知,其对充电设施运营商的备案条件以及备案程序、充电桩的设施等,都做了规定。其中,在充电桩设施方面,要求一个集中式充电设施中不少于3个充电桩;桩间距不大于10米。
与此同时,在对新能源汽车充电设施运营商的备案资格方面,则做出了如下规定,包括在深圳市注册登记并具有独立法人资格的企业,且注册登记的经营范围含有新能源汽车充电设施运营;快速充电设施运营商的注册资本不低于5000万元;具有10名以上新能源汽车充电相关领域的专职技术人员;能够在1年内建设完成总功率不少于8000KW的充电设施等。
这其中最引人瞩目的,当属在本地注册这一条款,其直接明确了充电服务市场的“地方化”属性。
数据显示,截至目前,已有12家企业获得深圳新能源汽车充电设施运营商备案资格。其中,既有比亚迪这样的汽车企业,也有科士达、深圳卫蓝能源技术有限公司、云杉智慧新能源(深圳)有限公司等能源企业。
根据《深圳市新能源发展工作方案》规定,到2015年底时,深圳将累计建设快速充电桩1978个、慢速充电桩21750个,充电站109座,以满足推广应用2万辆新能源汽车的支撑环境需要。
就现有的资料来看,作为一个仍然要靠补贴生存的行业,新能源汽车的发展正复制着光伏行业的旧有发展轨迹,通过补贴等手段来快速做大下游应用端需求,并最终带动包括上游制造业等在内的整个产业链的发展。这其中,地方政府正承担着重要的角色。
深圳,就是其中最生动的例子。
在更早前下发的《深圳市新能源汽车发展工作方案的通知》中,深圳方面称,将通过持续推广应用,加快培育和发展新能源汽车产业,打造完备的新能源汽车产业链,引导和培育一批自主品牌的龙头企业,打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。到2015年,新能源汽车整车累计产销量达到3万辆以上,新能源汽车产业规模达600亿元以上,各项税收收入达到100亿元。
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