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中国这几年也是基本供需平衡的,2013年稍微有一点供应缺口。2014年基本上持平,2015年中国钴原料进口量稍微多了一点,预计今年会有三千多吨的库存,多余的库存加上大环境的影响,造成整个的钴价比较低迷。
我们再看看未来新能源汽车对钴需求的影响,预计新能源汽车未来使用材料主要是三元材料,里面就含有钴。根据日本B3公司的报告显示,2015年全球正极材料大概是15万吨左右,钴酸锂,三元材料中都含有钴。去年全球正极材料12万吨,2015年比2014年增加了3万吨正极材料。
2015年全球三元材料的出货量大概6.5万吨,比2014年增长了30%左右,其中中国占到全球三元材料产量的40%以上。
中国三元材料供应集中度在提高,湖南杉杉、厦门钨业、当升科技、长远锂科前四家占了市场份额的60%。未来市场将被拥有技术和资金实力的上市公司抢占。
未来全球新能源汽车的发展加速,三元材料的需求也持续增长,根据日本B3公司预计,到2020年,全球的BEV年产量120万辆,锂电版HEV和PHEV合计是310万辆。此外电动大巴年产量也有约10万辆。根据2015年国际镍钴年会报告,估计到2020年,车用三元材料需求将新增20万吨/年,如果按20万吨三元材料需求,每年新增加的钴需求量大约是2.5万吨左右。
我们再看看钴的价格走势,根据MB(英国金属导报)钴价格的统计,金属钴价格最高峰是在2008年初,MB993钴价格达到了50美金每磅,钴价格在高点没有维持多长时间, 2008年金融危机以后,钴价一落到底,MB钴价格最低的时候低于10美金每磅。根据Roskill的预计, 2015年MB钴金属价格应该有所回升,但实际我们看今年价格还是略低于去年。现在MB993价格是在11美金每磅左右,估计今年年底有可能在10美金每磅多一点。考虑到2016年供需发生变化的情况下,相信钴价格会有一个改变。钴行业里面一般都认为钴价格在今年底有可能到低谷,到明年上半年把钴库存消耗差不多以后,明年下半年有可能出现一个转折。
下面我想谈谈对我们国家钴资源的一些思考,归纳起来我国钴资源有以下几个特点,第一是资源缺乏,依赖进口。第二是加工大国,消耗大,用量比较大。第三是我们目前钴资源的回收利用率比较低。钴资源又稀缺,我们用量又大,所以我们国家在发展新能源汽车的时候应该高度重视钴资源的开发。
首先,我们国家应该重视并加大在全球钴矿产资源的开发投入。由于我国钴资源比较贫乏,近几年一些中国企业花了很大力气到国外去购买矿产资源,但是到现在为止我们几家企业加一起资源量也就是50万吨左右。产量只有几千吨,是我们钴使用量的10%左右,所以未来我们国家要加大对钴资源的开发。
其次,应该加强我们钴的回收利用。现在国内每年钴金属消耗量都在四万吨左右,前几年少一点也有两三万吨,这十几年累积使用了超过二十万吨钴。大家都知道手机电池用两年就没用了,如果我们回收1/3,也有五六万吨的金属量。要做好钴回收工作,必须解决三个方面的问题,第一个首先从立法方面要明确我们的回收主体是谁。第二个,要建立完善的回收体系,因为它比较特殊,利用现有的资源回收是收不来的。第三个,国家必须明确配套的一些支持政策才能把这个事情做好。
最后,一定要加大我国的收储力度。一些发达国家非常重视钴金属的收储,美国、前苏联和日本很早就建立了对钴金属的战略收储,美国由国防后勤局(DLA)战略物资局负责承担金属钴的收储工作。日本由“特种金属储备协会”具体负责,政府和民间联合出资完成收储。我国2010年“十二五规划”开始确定对稀有金属战略收储,由国家储备局具体负责。2013年国储局首次启动对金属钴收储,但收储数量较少。 2015年9月再次招标收储金属钴约500吨,收储规模也不大。
因此从国家战略以及新能源汽车发展的角度,我们必须要加大收储力度。
以上是一些介绍,谢谢大家!
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