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未来全球新能源汽车的发展加速三元材料的需求增长,根据日本B3公司预计,到2020年,预计全球的BEV年产量120万辆,锂电版HEV和PHEV合计是310万辆。此外预计电动大巴产量约10万辆。根据国际镍钴年会报告,估计到2020年,车用三元材料需求将新增20万吨/年,如果按20万吨需求,每年新增加的钴需求量是多少?大概要2.5万吨左右。
关于钴的价格走势,李建忠表示,钴最高峰的时候在2007年,2008年初的时候,达到了50美金,这个价格走势从2008年金融危机以后,一落到底,最低低于10美金。根据Roskill的预计, 2015年的价格应该有所回升,实际中国看今年价格还是略低于去年。现在是在11美金左右,估计今年年底有可能在10个多一点。但是考虑到2016年以后,如果出现供需发生变化的情况下,相信这个价格会有一个改变。所以行业里面一般都认为今年底有可能到低谷,到明年上半年把这些库存消耗差不多以后,明年下半年有可能出现一个转折。
会上,李建忠提出了对中国国家钴资源的一些思考:‘归纳起来咱们国家对钴有这么几个特点,第一个是资源缺乏,依赖进口。第二个是加工大国,消耗大,用量比较大。第三个是中国目前钴资源的回收利用率比较低。钴资源又稀缺,中国用量又大,所以中国国家在发展新能源汽车的时候应该高度重视钴资源的开发。”
针对中国钴资源市场现状,李建忠给出了以下三个方面的建议:
第一,中国国家应该重视并加大在全球钴矿产资源的开发投入。由于中国是没有资源的,近几年一些中国企业花了很大力气到国外去买矿,但是到现在为止中国几家企业加一起资源量也就是50万吨左右。产量只有几千吨,是中国钴使用量的10%左右,所以未来中国国家要加大对钴资源的开发。
第二,应该加强中国钴的回收利用。这个蓝的是中国每年的钴消费量,红的是中国的回收量。现在国内每年消耗量都在四万吨左右的金属量,前几年少一点也两三万吨,这十几年,大家都知道手机电池用过两年就没用了。如果中国回收1/3,也有五六万吨的金属量。要做好这个工作,必须解决三个方面的问题,首先从立法方面要明确中国的回收主体是谁。其次,要建立完善的回收体系,因为它比较特殊,利用现有的资源回收是收不来的。最后,国家必须明确配套的一些支持政策才能把这个事情做好。
第三建议,一定要加大中国国家的收储力度。一些发达国家非常重视钴金属的收储,美国、前苏联和日本很早就建立了战略收储,日本是采取了民间的特种金属储备协会,它来负责具体消费,但是钱由政府和民间两部分来出。咱们国家是十二五规划里面才刚开始明确要对稀有金属进行战略收储,在2013年才刚刚启动,收储量不多,今年9月份又收了一次,只有500吨的金属量,比较少,估计明年还会再收一点。从国家战略以及新能源汽车发展的角度,中国必须要加大收储力度。
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