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毫无疑问,奇瑞EQ的生产企业是安徽奇瑞,所以属于生产企业注册在外地。按照规定,购置补贴拨付给车辆生产企业授权并在本地注册的销售企业或车辆购买企业。
那么问题来了,马先生作为一种个人购车行为,是否属于文件中规定的“车辆购买企业”?补贴是落实给经销商还是购买方(马先生本人)?
文件同时规定:“生产企业或销售企业按照扣除中央和地方两级补贴后的价格销售给使用单位或个人消费者。”马先生百分之百属于个人消费者,所以,对于销售给他的新能源汽车的价格,就应该是扣除了中央和地方两级补贴的。
饶了一大圈,问题又回来了,作为销售新能源汽车的经销商,为何无法落实地方补贴而由消费者个人去追回呢?
“地补”去哪儿了?
很多关注新能源车的消费者都知道,新能源汽车补贴分为“国补”和“地补”,即中央补贴和地方补贴。中央补贴在工业与信息产业部的文件中明确,是直接给新能源车的生产企业的。至于“地补”,各地根据当地政府规定实行不同的补贴政策。
以广州为例。寰球汽车记者翻阅广州市新能源汽车补贴相关规定得知,广州市新能源汽车补贴包括两部分:一是指《广州市中小客车总量调控增量指标竞价收入资金管理办法》中竞价收入资金给予的1万元的车辆购置补贴(简称地方万元补贴);二是指《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》第九条规定的车辆购置补贴,即按照2013年中央补贴标准扣除上述1万元后,地方财政需对每辆新能源中小客车给予的车辆购置补贴(简称地方差额补贴)。
其中:申请地方万元补贴由购买单位或个人按照《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》办理;地方差额补贴在车辆销售价格中扣除。
不过,在执行过程中却遇到了不少问题。广州市一些新能源汽车经销商向记者爆料,因为当地政府承诺的地方补贴不能及时有效到位,他们的资金链正面临断裂,一些经销商甚至不得不“壮士断腕”,对销售新能源车型提价,以减免损失。
其实不止广州市经销商遇到了这样的问题,记者查阅网上资料,发现武汉市新能源汽车经销商也遇到了类似问题。武汉市《鼓励单位和个人购买新能源汽车地方配套补贴实施办法》明确提出,每一台新能源汽车,国家和地方财政各补贴30%,也就意味着市民购买一台电动车,可以享受最高4折的优惠。其中,30%的地方财政补贴都由经销商先行垫付,然后以一个季度为周期,经武汉市科技局和财政局审核后再发放给经销商。
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