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武汉市某品牌电动汽车经销商张经理透露,“近两个月,公司垫付的地方补贴已经达到500万:国家因为给予新能源很大的支持政策,大概一台车大概有9万块钱的补贴,补贴中有4.5万是直接补给厂家,然后现在我们暂时的协商条款是由经销商来垫付地方的4.5万。”
地方补贴不能及时兑现,让电动汽车经销商感觉压力很大。张经理坦言,从事电动车销售以来,他几乎90%的精力都花在向政府要补贴的事情上了。
那么,应该由消费者享受的“地补”到底去哪里了?
地方政府的难言之苦
经过几个月的“上访”行动,今年9月,马先生终于收到了地方万元补贴,但属经销商那一部分的地方差额补贴却迟迟没有到位。广州广瑞汽车销售公司销售人员表示,她将继续向广州市发改委递交材料,争取到他们垫付的那一部分地方补贴。
不过令记者意外的是,马先生表示,广州市政府也是有苦难言。从他的经历来看,其实当地政府非常乐于看到越来越多的当地市民购买并驾驶新能源汽车,也愿意将这一部分补贴落实到消费者本人,但问题是不少消费者只买不开或在本地买外地开,还有一些公司仅仅为了完成指标。他向记者透露,广州某单位买了上百辆康迪牌电动车,政府补贴也到位了,但是这些车辆并没有开。(对于此种说法,记者尚未核实)“这样,政府花出去的钱,并没有完全花在‘刀刃’上,这让他们对待地方补贴的态度也越来越慎重。”
当然,这仅仅是广州一地的情况。马先生还告诉记者,作为一线城市,广州市每月的拍卖牌照的费用足以支撑新能源汽车补贴这一项支出。广州市发改委相关工作人员也确认了马先生的这一估算。
但对于更多地方政府来说,新能源汽车的地方补贴无疑是“花地方的钱,办国家的事。”办不办是一回事,有没有钱来办又是另外一回事。如果地方补贴迟迟不能落实,国家关于新能源汽车补贴的政策将面临困境。
尽管如此,中国新能源汽车的发展仍然是让人欣喜的。马先生向记者坦言,自从他将自己的经历写成帖子发在网上之后,虽然不少人会质疑地方政府的执行力和工作效率,但更多人则希望借鉴他的经历购买新能源汽车。
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