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“上汽纯电动车都是在全新的平台上开发。”11月20日,上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋称,虽然开发新平台投入成本更高,研发时间也更长,不过从长期来看 ,这是开发高性能纯电动车的必走之路。
国家对新能源汽车的支持态度日益明朗,此次广州车展也成为一场新能源的“盛宴”。特别是自主车企,几乎每家都公布了自己的新能源计划,基本都包含插电式强混和纯电动车。插电式强混由于电池所占空间较小,且同样具备传统车功能,所以几乎每家都有推出,且产品都是在传统车平台上研发。而纯电动汽车,则渐渐分为开发全新平台和以传统车为原型研发两条路线。
王晓秋认为开发全新平台,才能与纯电动不断提升的高性能无缝对接。而以北汽、江淮、奇瑞为代表的车企,其纯电动产品,基本都有原型车。
江淮营销公司副总经理张金汉认为,电动车普及成本是最关键的,在量产原型车基础上开发,能优化成本。如果电动车不能与量产车共享配件,规模难以扩大,从长期来看不利。
也有介于两者之间的路线。吉利研究院院长冯擎峰告诉记者:“吉利中高端电动车在帝豪的平台上研发,而小型电动车则开发了全新平台。”
250公里续航需要全新平台?
“上汽电动车2017年才上市,不过,我们希望它上市后就能成为标杆。”上汽内部人士向记者透露了该企业的纯电动车定位,即一开始就瞄准中高端。
虽然上汽目前只有荣威e50一款电动车,但由于定价过高,销量并不主流,不过,上汽在电动车上的布局并不懈怠。在其纯电动汽车产品计划中,纯电动SUV、A 级车和高性能的SUV都有规划。其中高性能的SUV将竞争对手直接指向了特斯拉。不过,仅仅是性能对标,在价格上将低于特斯拉不少。
“现在一个新的纯电动车项目,如果续航里程不在250公里以上,都不敢说出来。”上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说,250公里以上的续航里程,必须开发全新平台,才能真正解决在传统车平台上开发纯电动汽车的局限。
如果在传统车平台上开发更高续航里程的纯电动车,因为续航里程越高,电池用量越多,而传统车的底盘空间容易受到各种拓展限制,有可能有座位离地距离过短、头部空间过小,或后备箱减小等问题。
现在销量较好的特斯拉、宝马i3等高续航里程电动车,都是在全新平台上开发。
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