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传统平台能较快降成本?
“开发全新平台和使用现有车型平台开发并不对立。”张金汉告诉记者,两者只是选择的开发方式不同。
以江淮iev5纯电动车为例,虽然是在江淮未上市的一款传统A级车平台上开发,但由于电动车和传统车特点不同,所以该车底盘也经过调教,完全按照正向流程开发。
“相对传统车,纯电动车前后的轴承更均匀,是电转向,不需要进气排气,布置与传统车完全不同,加上涉水、热管理等系统,跟燃油车完全不同,所以正向开发是必须的。”张金汉说。
江淮电动车也不得不与传统车共享平台。比如车的外型,如果单独开发,不仅面临高额的设计、模具成本,而且产品的分摊成本也很高,不利于电动车的价格更亲民。
而跨国车企也大都采取电动车与传统车共享平台。比如日产聆风Leaf与骐达同一平台,大众则以高尔夫为原型打造e高尔夫。
张金汉认为,从趋势上看,电动车的竞争力是体现在补贴政策结束后,是否还有市场。如果能够将300公里续航里程的电动车,在没有补贴的情况下,车价控制在10万元以内,未来将极具市场竞争力。
从续航里程上看,虽然张金汉也认同全新平台能够有更多的电池预留空间,不过他认为作为一辆满足消费者使用需求的电动车,只需要满足一周充一次电,大约300公里续航里程就足够了。
“电池技术日新月异、能力密度提升很快。比如江淮iev5使用的电池,已经从之前的180瓦时每公斤,提升到240瓦时每公斤,也就是说,同样重量的电池,续航里程增加了三分之一。”张金汉说。
吉利汽车研究院院长冯擎峰也告诉记者:“现有平台研发电动车受影响的主要是轻量化工作,其他并无太大改变。”他认为,开发新平台,更大的意义在于降低成本,采用新材料。比如,特斯拉采用了全铝车身,宝马i3采用了碳纤维材料。
不过,王晓秋并不认为全新开发平台会减弱上汽在成本上的竞争力。他认为,电动车与传统车一样,竞争力关键在于规模效应,上汽之所以愿意投入真金白银,开发全新平台造电动车,一个很重要的原因是看好未来的电动车市场。
“未来电动车和传统车的关系,就像打火机与火柴的关系。”王晓秋略带幽默地说,上汽之所以愿意从一开始就大手笔投入,是因为相信未来电动车就像打火机一样普及,前期开发平台的费用完全能被分摊掉。
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