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纯电动客车相对来说受市场的影响非常严重,今年6m到8m的车占到77%,因为补贴。汽车市场补贴的影响太大了,补贴政策合不合理,对这块市场影响特别大,跟乘用车不一样。这一块制定政策应该说责任很大,目前我认为合理性还是有待改善。现在有很多车买了不一定开,拿很高的补贴,这是很不合理的。另外,12m大客车档,现在我们认为还是要特别注意它的安全性风险,尤其是认为锂电池在12M大客车运用要非常慎重,一旦出问题不得了了。总结一下“两头挤”的格局基本上得到市场的验证。
核心动力电池,总体来讲技术进步非常快,具体来讲动力电池技术路线还是比较合理的,就是客车是磷酸铁锂为主,乘用车三元为主,基本合理的,敏感性、风险性比客车小很多。总体来讲质量层次不齐,有一些隐患。质量问题一旦出现风险很多。现在很多车还没跑,一旦跑起来各地的推广部门要特别重视这个问题。
我们可以看出总的电池消耗量,客车超过了60%,这个占比是偏大的,而且客车的电池质量也很不一致,由于客车厂全国多如牛毛,而且地方保护比较严重,我认为这块是我们推广特别要注意的地方。
总的电池用量,1到9月份用量是60亿瓦时,估计全年突破100亿瓦时,2020年600到1000亿瓦时,今年中国绝对是全球乘用车电池第一大消费国。根据电子行业的报告,今年电池投资大概1000亿。在建和拟建的厂1800亿,基本满足到2020年的需求,今年供不应求,明年下半年基本平衡,后年总体过剩。当然,高质量的电池永远是供不应求的,现在质量不一样,性能价格比好的电池永远是供不应求的。电池行业总体来讲是研发主导的行业不是简单的投资业。中国除了比亚迪自己供电池,有独立的电池供应商最大的是ATI(音),有100多名博士,量比我们最大的汽车厂还要大,产值也就是100亿左右。我学生弄了一个电池系统公司,200人,80个工程师,研发占的比例非常大,不是一般投一点资就可以干的。各地都在上电池,我特别担心产能过剩最后卖不出去。
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