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欧阳明高:2017年动力电池产能将过剩

2015-11-27 10:23来源:凤凰汽车关键词:电动汽车动力电池续航里程收藏点赞

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过充过放,是充电过大之后导致内部的极化,我们测的正负极电压是正常,过放负极到了0了,就会短路改善。冬天的极化更严重,这是我们要注意的问题。

现在看到的是特斯拉专利做的动画。特斯拉每个电池上都有安全阀,有电片保持每个电池之间的间隔,有电缆的安全监测和光纤,只要一有光马上知道,有隔热层、有应用模块,有安全监测阀,有16个模块构成电力总成,有一系列的控制和管理。电池系统是非常复杂的系统,如果打开盖子车乱七八糟车一定不能开了。我们不能保障当比能量超过200以上时,不能保障每个电池都不出事,这是很难保障的。但是,出了事不会引起太大的事,只要有光马上回来了。

电堆出现热失控赶紧撤离,某个电池出现热失控,马上灭火机就喷出来了,有可能灭火机一喷就好了,最差的情况是第二个也烧起来了,一般来讲没那么严重,这是最极端的情况。一般来讲一个电池出现问题,自己就断路了,根本烧不起来,最后都不行了把问题喷出来,整个车还是安全的。我们在做设计时这些都是要考虑的,只有考虑了最后车还是完全安全的,我们现在车没有到这个层次,首先它是三元电池,本身很安全。第二,比能量很高。第三,用的电池数量很大,8000多支电池,所以安全系统是世界上最复杂的安全系统。我们现在磷酸铁锂电池不需要这么复杂。

燃料电池动力系统,估计在2020年燃料电池客车会商业化,燃料电池轿车会启动商业化。燃料电池不是纯粹的燃料电池汽车是燃料电池和电池的混合,燃料电池不适应车上剧烈变化的功放。燃料电池只要平均50个千瓦就可以了。我们认为在中国适合推广的是混合型的燃料电池动力系统,成本可以大幅下降,寿命也会大幅提高。

最后,预测一下“十三五”新能源汽车。补贴政策不可能一直补下去,在退坡,退坡之后怎么办?会不会退完坡没人买了?现在补贴大家都积极,不补贴了没激情了,没激情这件事下来了,怎么让它可持续呢?需要现在就要考虑补贴之后的接替政策,要补贴退坡,政策合理性退坡速度合理性,怎么接替?油耗法规倒逼,百公里5升,我有一个担心到时候大家都达到5升了。中国的事你要达到都达到,我有一些担心,到时候说达到都达到了,就如排放,说都达到就达到了。中国叫“你懂得”,我有点担心。为了解除这个担任,中国百人会建立了积分交易,这是美国实行多年的方针,比如规定整车厂必须有3%的零污染汽车,特斯拉就是卖积分,100%都是零污染,像通用汽车达不到怎么办?找特斯拉买积分,把政策鼓励变成经济行为,不行就买去,市场行为变成经济行为,行政命令不好做。德国大众都做假,怎么办?还要化成一个经济行为,化成钱的交易可能会比较好,这是我们提出这个东西的初衷,现在正在讨论。

我认为在2020年500万辆目标还是可以实现的。当然,我也不希望超过的太多,如果说超过太多也不是什么好事。今年30万、明年90万、后年200万,这有问题。阿猫、阿狗进来把这个事给毁了。2020年销量200万左右,保有量500万左右是比较合理的目标。慢了不行,快了也不好。我们要又好又快,这样才能让它可持续。否则我担心中间会有风险。

原标题:欧阳明高:2017年动力电池产能将过剩
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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