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欧阳明高:2017年动力电池产能将过剩

2015-11-27 10:23来源:凤凰汽车关键词:电动汽车动力电池续航里程收藏点赞

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下面重点任务简单介绍:

第一,三大系统,增程式、插电式混合动力系统是将来主流系统。核心问题是高性能和低能耗的平衡。插电式把动力性做好比较容易的,但是怎样在这个基础上把油耗降低,尤其是不插电的油耗,插电油耗比较好做,不充电之后怎么办?有时候不充电油耗非常重要。

第二,纯电动力系统是下个五年主攻的系统,主要是智能化、轻量化、底盘一体化方面。

第三,燃料电池动力系统是面向未来的动力系统。

插电大竞争要来了,国外大规模引进市场,估计三年之后会形成非常激烈的竞争。现在的核心问题怎么把油耗进一步降低,这是关键。跟国外比我们油耗还是比他们要偏高的,为什么会偏高?国外发动机油耗低,电机的效率高,通过电压调节。

如何把发动机的功放点调到最佳的功放点,这也是非常难的事情,这是丰田的E-CVT不管在哪个点都可以调过去,通过发电机的调速调节发动机的转速到最佳功放点去。电机的转速基本变,通过调整发电机转速调整发动机的转速调到最佳功放点上,本田也是这样,两个调节的方法是类似的,都是通过发电机调节的,运行模式基本相似的,中间有一个很重要的问题是很大程度上用的是串联活动,尤其在城际功放用的是串联,这是串联混合,串联的成分是比较多的,真正发动机驱动是比较少的,只有在高速才用。最后的效率经济性提高50%。我们用插电式油耗当然是比较低的,当续时里程高到一定程度差别不会很大的,如果100公里2/3是电,剩下都是油,效率高1/3也是体现10%来,再好也体现不出来,为什么要搞插电式呢?真正搞不插电式混合动力跟国外差距比较大的,一旦搞了插电式问题就缓解了,因为100公里一大部分是纯电的,没有油,好也是1/3。所以,插电式混合动力必须插电,不插电油耗有问题的。中国技术路线这样跟国外的技术路线竞争,如果都搞纯混合动力比较难,纯混合动力发电技术要好,我们有差距,通过插电式混合动力可以把这个问题弥补回来,为什么搞纯电动插电式呢?是提高汽车技术竞争力的方式和途径。

原标题:欧阳明高:2017年动力电池产能将过剩
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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