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可以讨价还价的电能买卖
用户未来在购买供电方电能时也可以讨价还价,那电能买卖中的价格筹码都有哪些呢?买卖双方可以根据以下实际情况制定交易价格:每天白天与夜间用电负荷的比例;一周中假日与平日的负荷情况;不同季节的用电差异;超过合同用电量时的单位电价;使用电量不足合同时的缴费方法(包日还是包月)。蔡国雄还指出,虽然中国目前买电讨价还价的情况很少,但在美国等国家买方讨价还价的情况时有发生。
淘宝上的电交易
淘宝上可以买卖电能吗?蔡国雄认为,在能源互联网时代,电能是可以在淘宝网上自由买卖的。他在现场描述了一笔未来可能在淘宝上会发生的电能买卖:
卖电方:在北京,有500W太阳能电池,无蓄电池组(意带波动性),电价为0.2元/度,希望同城交易,如果异地购买,输电费买家承担。买电方:在武汉,有电动汽车用的电池组,北京到武汉的输电费为0.05元/度,总成本为0.25元/度。(白天高峰时段0.7元/度)。
从这个例子中可以看出,电力公司可以从中受益,这将有助于减小峰谷差,降低发电成本;国家也可减少电力投资;老百姓可以从中获得实际利益,对能源投资欲望增加,减少污染。电动汽车能派上大用场说到“炒电”,蔡国雄还重点提电动汽车,因为它不仅可作为交通工具,还能作为“炒电”的工具。
蔡国雄认为,只要有合理的政策,电动汽车未来可作为大家用来“炒电”的投资工具。“目前整个行业对于电动汽车在储能领域的作用没有充分的考虑,我呼吁政府,在推动电动汽车市场时,不要仅仅将它宣传成一个交通工具,更应对其在储能方面的潜力加以重视。”此外,他还提到,“如果电动汽车在使用若干年后,蓄电池只剩50%以下的蓄电功能时, 换下的电池不应随意处理,它也可以变成家用储能工具用来‘炒电’。”
通过以上描述,我们可以发现,电动汽车不仅是用电负荷,也可以是发电设备。电动汽车可以与电网公司双向互动,利用电动汽车充放电来削峰填谷,平抑间歇性电源(例如风能和太阳能)的波动,为电网提供无功功率的支撑,电动汽车还能参与旋转备用。
因此,蔡国雄建议,应可构建合理的市场机制给予电动汽车用户足够的激励,例如制定不同时间的购电与售电的价格机制,结合阶梯电价+分时电价政策(包括季节电价),未来实行实时电价政策。
结语
蔡国雄在最后总结时表示,“以上的故事情节,只能在分时电价的基础上实现实时电价时才能实现。”他认为,个人与电网的电能交易和个人之间的电能交易,在智能电网的实现和互联网交易平台上将成为现实。当电能的自由买卖实现后,人们将会有能源这一投资渠道,绿色能源的使用将有更宽广的前景,电动汽车作为交通工具,也可作为出点工具,未来将有更广泛的用途。
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