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主持人:谢谢!刚才奥特迅提到进小区、进物业难,涉及到第三方面的问题。这方面地方政府这方面地方政府会起到非常大的促进作用,小区的物业虽然是物业资质,但是物业管理、物业公司的审批,应该说政府会起到很大的推动作用。下面我想请咱们在座的地方政府的代表,看哪位在这方面能够提出或者是介绍一下自己地方在解决这方面共同推进充电设施进小区、进物业方面的经验。目前为止,据我个人掌握到的资料,应该说充电设施进物业、进小区难涉及面比较难,新小区相对容易解决,配电容量基本够,而且充电位置、充电车位应该说也是比较够的,现在国家,刚才会上我简要介绍了,住建部正在梳理涉及充电基础设施建设需要的承建标准,现在正在梳理,中间涉及到几方面,一个是所谓的城市规划,第二个是城市的配电网规划,更重要的是建筑的停车场、停车位的规划问题。应该说在这方面国家会很快的修订一系列的标准,也就是说把国务院关于指导意见中我们的几个关键性技术指标会得到落实,我相信从源头上能解决这个问题。
第二个是关于存量问题,存量问题比较难得到解决,需要大家共同努力、共同推进才可以。这里面应该说地方政府可以发挥比较大的作用,在公共停车场所建设充电设施来解决应急充电的问题,特别是老旧小区周边公共停车场建设公共充电桩来解决充电问题,这是一个现实可行的办法。所以各级地方政府可以在指导物业公司的资质评定、推动、物业公司支持充电设施进小区,应该可以发挥很大的作用,解决物业公司担心的问题,比方说我们的消防问题,充电设备问题,中间可能涉及到这种保险的问题,应该说地方政府可以发挥比较大的作用。我相信随着国务院指导意见的落实、各级政府高度重视、各个行业高度配合,这个问题应该说可以得到比较清晰的解决问题的办法。
江苏万邦:我们小区里面有些经验和大家分享,首先是观念问题,我们很多沟通的业务员去了以后会被理解两种电动车,一种是二轮的,一种是低速的电动车,有这种倾向。基本上社会群体并没有真正被我们带入,这是一个话题,就是思维观念和你没关系。
第二个问题是程序的问题,就是物业看上去是物业,其实受制于业委会管理,业委会上面是代表大会,公共产权和地方要被建设,它可以说我没有权利,也就是说假如它想建,它都不能有权利来分配这个公共资源,所以这个和政府的政策有关系,一定要有所突破。有些物业胆子大一点做试验,或者和业委会关系好,他已经开始干了,这个话题是存在的。
第三个是刚才刘总讲的电力容量的问题,一次电、二次电分配,包括电力增容,比较复杂,有些电力公司允许,有些地方不配合,这也是属于政府条线要做协调的。
第四个问题是车位的匹配问题,有些车位是个人产权购买的,有些是长期租赁的,有些是临时租赁的,有些是本来就天然大家随便停,建充电桩就会带来新的问题,这个充电桩建完给谁用,给你用就带来本来权属问题的复杂性,既然有复杂性,那索性不干。
最后是利益问题,任何小区管物业的就会伸手要钱。反正有充电运营商为了做商业模式的验证,去的每个小区就说这个小区我用停车位,我给你现金。物业当然很开心,有现金以后,只建一两个桩,画的红红绿绿的,拿去宣传。这样就所有进来的都要收钱。这样把电动汽车进入社会的总成本上升了。我们从事新行业的时候,打破既有规则,这样采用不合适的方法就会使这个行业倒退,这是眼前的阶段,没有车你去求他,一定要有方法。新兴充电或者万邦讨论众筹的模式,我们现在进小区,没有这个思想就不干。我们相信这个社会会逐步进步,我们整个媒体朋友要拿起你们的笔或者电脑写很多宣传的东西,使更多的个体会进来参与这个绿色的社会。
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