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难题三:该如何回收?
尽管电池生产企业在动力锂电池回收方面能够占据一定优势,且已有电池生产企业和专门的回收企业开始涉及这项业务,但是由于目前并没有相关经验可参考,动力锂电池回收无疑仍然是一片“未知的蓝海”。而回收过程中将遵循怎样的标准,目前也仍然是个未知数。
曾有媒体表示,目前针对新能源车动力电池回收国家标准,相关部门已经组织新能源汽车企业、专家等进行2-3轮的商讨,讨论重点在于电池回收过程中的费用承担等问题。电池生产企业认为,动力电池卖给整车企业,电池回收的相关费用该由整车企业负责;整车企业认为,电池被消费者使用后,回收费用应该由整车企业和消费者共同承担;而消费者则认为,自己购买的电池被回收,整车企业和电池厂商应该弥补这部分的损失。如何平衡三方权益,也是需要决策部门仔细考虑的问题。
此外,我国并没有出台相应的动力电池回收机制,目前采用的普遍方法是,采取类似消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理方法,提取其中有价值的金属。这种形式在新能源汽车保有量较少的情况下可以解决动力电池回收问题,但当报废动力锂电池数量大幅度增加时,这种方法是否依旧可行将有待商榷。
曾有观点提出,用作储能电池将是解决报废动力锂电池再利用的有效途径之一。汽车巨头戴姆勒-奔驰近日也在和多家公司合作推出容量为13兆瓦的二手电池储能装置。但对此,也有专家提出,不同整车厂家由不同的电池生产企业供货,而同一整车企业的不同车型也有可能采用不同型号的动力电池,这都会造成储能电池在一致性方面存在严重问题。因此有业内人士提出,决策部门是否需要从动力电池生产阶段,就制定相应的统一标准,来解决回收阶段的一致性问题?
难题四:采用何种模式?
由于仍是一片“蓝海”,因此采用何种模式进行动力锂电池回收,各大企业目前均处于摸索阶段。戴姆勒-奔驰回收锂电池储能项目或将于2016年投入运行,尽管是否只采取奔驰电动车的报废动力锂电池不得而知,但这可能会是车企进行动力锂电池回收再利用的成功案例之一。另外,国内也有电池生产企业与专业回收企业合作的经营模式可寻。如日前电池生产企业比亚迪就与锂电池回收企业格林美展开合作,希望通过推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目在动力锂电池回收领域实现共赢。
也有电池生产企业回收后供给内部使用,如沃特玛就将回收的动力锂电池进行安全检测后建成一个蓄电站,白天放电、晚上充电,保障白天工厂所需电力,减少企业在用电上的部分成本支出。此外,也有业内人士表示,可根据报废动力锂电池的不同情况有区别地应用在电动三轮车、两轮车,备用电源,储能电池,或是进行金属元素提取,这样也可以达到梯次利用的目的。
不论采取何种经营模式,专家都建议不要与企业主营业务过于分散,否则将无法获得较高的经济效益。此外,要想提高动力锂电池的回收效率,形成产业,就需要建立专门的回收地点,回收地点应远离城市中心并且不宜过多,避免报废锂电池集中放置带来的环境污染隐患。同时,应由企业进行统一的回收、加工、运输及原材料再流通,尽量避免过去铅蓄电池回收环节出现的“无序化”状态,避免走铅蓄电池“先污染后治理”的老路。
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