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我国新能源汽车发展始于“十一五”规划,确立了有节能与新能源汽车技术战略,确定了中国新能源汽车的三步走的战略,即酝酿期、导入期、成长期,“十一五”可以说是我国新能源汽车打基础到示范考核的阶段。
“十二五”期间的电动汽车重点专项,在原来的基础上加了技术标准、基础设施、测试评价。“十二五”来,特别是2014年,新能源汽车得到了政府的高度重视,国家出台了一系列政策,中国新能源汽车去年进入元年,新能源客车实现世界第一,新能源乘用车则是世界第二。
“两头挤”战略得以验证
新能源汽车正在逐渐被消费者接受和认可,私人购买市场迅速兴起,而且新能源汽车不限购、不限行等特殊待遇为新能源汽车市场起到了非常明显的推动作用。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高指出,目前,我国新能源乘用车市场主要分三个部分,一是经济型,包括A0级、A00级和A000级,纯电动汽车基本以这部分为主,几乎是整个市场的90%。二是B级以上的豪华电动汽车。三是是插电式混合动力汽车,这已经被市场数据所证明。
只有小型可以卖的比较便宜,像知豆等一些小型电动车只有5万块钱,一方面成本低,另一方面充电也比较容易。而且冬天气温低,电动汽车续航里程下降的厉害,但是微型电动车下降的就不多,因为汽本身电耗就低。
主流中级轿车则以插电为主,82%都是插电,私人轿车主要是插电,当初规划是中间这一档家用轿车还是插电式才能把价格和性能平衡下来。比亚迪秦和唐两款车销量加起来排名世界第一,在全球树立了品牌。
纯电动客车受市场的影响非常严重,由于补贴原因,今年6m到8m的车市场份额占到77%,因此补贴政策是否合理,对纯电动客车市场影响很大。事实上,“两头挤”的格局基本上得到市场的验证。
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