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所以,对于本土锂电池的供应商来说,在疯狂追加投资,扩充产能的同时,应想好出路。如何在释放产能的同时提升制造水平。
基于此,倒是也有一些企业走出了不错的路子。
11月17日,江淮拟与华霆(合肥)动力技术有限公司在合肥合资成立一家研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统(BMS)的合资公司。
对此,江淮汽车相关人士解释,这是因为产能受限的原因,除了整车产能,电池供应不足也是影响江淮新能源汽车销量的最主要原因。据悉,目前江淮的新能源汽车所需的动力电池依赖于国轩高科、力神等第三方供应商,但这两家电池厂还同时向其他车企供应电池。
总体来看,国轩高科以及力神是目前国内锂电池供应商中实力较强的企业,这也在一定程度上反应出目前对于整车制造商来说,本土电池供应商的选择空间是比较小的,进而导致供需不平衡的现象,更准确的说是优质产品供需不平衡。
所以,对于新进投资来说,不如与华霆(合肥)动力一样,与整车制造商建立全新合作模式,从研发到制造,全面匹配整车生产需求,达到产能释放与技术进步双重效果,一举两得。
这背后同时也反映出另外一个问题,本土整车制造商在未来也很可能走上传统燃油车零部件受限跨国零部件供应商的路,这可并不是一个乐观的信号。积极布局上游锂电供应链抢占市场,对中国锂电乃至新能源产业来说是件好事,但是这需要更加协调的整零协同。本土主机厂也需要与本土电池供应商探寻一种更好的合作模式。否则,大规模采用跨国品牌核心零部件基础上的新能源汽车发展,并不是真正的弯道超车。
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