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但现实的阻力巨大,“别人的桩不好用,我们一样把桩布下去了,布得还挺远的,比如布在广州,用户可能两三个星期就会打一个电话,各种问题,而我的APP又时不时地很难抓数据”,贾雪峰这时候意识到,单靠一个芯片是无法搞定的,“如果做运营的话,三天两头要去上门维修(硬件),这个成本太高了。”
既然别人的桩不好用,那就谈谈产品改型,可好的充电桩企业光接国有的单子就有几千台,哪有闲工夫去接几百台的小单子,更何况还有那么多要求?其实走到这一步,贾雪峰还可以选择直接购进充电桩,自己请技术团队来改进产品,虽然耗时耗力且成本高昂,但相比自产充电桩成本要稍低。
早在2013年,贾雪峰碰到了现在聚电新能源的负责人邓小颖,当时邓说要自建工厂、自产设备。可在贾雪峰的职业规划里,根本没有开厂这个选项,一是硬件投入成本高,二也怕没有精力去管好一个工厂。为了打消贾的疑虑,邓小颖拿着树枝在刚巧路经的工地上算了一笔账,把开厂要用的资金(包括流动资金),以及一些余量算了一下,低成本的核算之上两人一拍即合筹备开厂。
顺理成章,聚电新能源成立,主要提供充电桩这款电力设备的开发、生产和销售,各地如果有充电站的设计,其也会参与站级解决方案的招标。作为聚电科技的子公司,聚电新能源自己独立运作和发展,其15%的设备卖给母公司,而85%的卖给其他运营方,聚电科技也因此形成暂时靠设备养家的模式。
聚电桩交流桩
“提供电力设备或者参与各种战略招标,在充电桩领域,这种模式其实已经养活了几家上市公司了,同样也不差一个聚电了”,贾雪峰说成立这个子公司是为了抓现在行业内最能赚钱的机会,但目的是为了让母公司的网络运营平台有足够低的成本,同时也有资金来源。目前聚电新能源每月出货量已有5千台,保持这个增速的话,用不了一年的时间,聚电在全国的充电桩保有量至少有10万台。
有了自己低成本的桩后,聚电网络要做两件事:一是自己选址和建桩,二是运营。
在选址和建桩上,聚电网络在北上广的大城市自己操作,一方面是对有要求的物业方送桩,但要签订排他的合作条款,帮助物业进行长远的整体改造和规划,保证未来扩建的充电桩用电负荷;另一方面其他规模稍小的城市选择合作伙伴模式,给对方提供软件和硬件一整套的解决方案,让其自己运营,而后双方按比例分配利润。目前这种模式在西安已经落地了几百台。
聚电充电桩运营管理系统
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