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可充电桩运营利润从何而来?卖设备赚钱很好理解,做运营怎么赚钱?在我们采访过的充电桩运营公司中,对于这个问题的回答通常是语焉不详。
“即便充电桩成本够低、运营效率够高,你能收多少钱,还由国家定价或各地发改委决定运营服务费收取的标准,这也决定了你的回报的投资期”,运营利润在贾看来还遥遥无期,“聚电能在最短时间内收回前期网络建设的成本,但并不代表这是一个非常赚钱的事情。”
贾雪峰的回答虽没有特别令人惊喜,但的确显现出了公司对现金流的重视,对成本控制的重视和对商业逻辑的追随。尽管这只是基本的商业竞争之道,但很可惜,在“速度为王”、“概念为王”、“2VC”的所谓“互联网思维”下,很多充电桩运营公司并没有表现出基本的商业素质,烧钱等并购的投机风裹挟了不少年轻人。
聚电科技的“设备子公司+运营母公司”的公司架构,提供的是供应链解决模式,在当下尚未能使公司盈利,但至少形成了一个商业逻辑上的正向循环:1、设备可以赚钱养家;2、运营可以快速了解市场需求;3、设备公司可以根据市场需求进行技术改进;4、快速反应跟得上市场需求的充电桩设备可以卖出更多;5、聚电科技可以更好地实现软硬件的互联互通,抓取设备数据,提高运营质量,降低运营成本,扩大市场占有率。这一点很像小米。
“APP只是一个表象和端口,更重要的是后面那套管理系统,通过管理系统每建一个充电点,就同步显示在我的地图上,用户可以看到点的状态并预约。”贾雪峰并不迷信APP,其管理系统才是未来利润可期的来源,“用微信、支付宝都能预约充电桩,来进行支付,不需要下载APP。
聚电作为一个基础设施运营方,希望未来电动汽车产业起来后能抓住机会,而靠大数据衍生的电动汽车后市场无疑是块宝地。可在贾雪峰看来时机并未成熟,目前最紧迫的是解决基础设施问题,“其实无非是,前期是挖矿的,后面有卖水的,现阶段挖矿的人还不够,不用考虑卖水这个问题。”
“目前充电行业还没有特别轻资产的生存方式,因为还没有达到遍地都是充电桩的阶段,所以目前最重要的还是要把充电桩布出去,把基础设施做好”,贾认为这之后才是充电网络的运营和大数据的应用。
当下,在快速扩张的路上,“聚电能够用最低的成本来布桩,并提高桩的运营效率,”此番融资之后,聚电的供应链运营模式能否在公司的财务报表上实现这个行业上首个互联网企业“盈利”的突破,则是未来一年值得行业内外很多人关注的。
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来自中汽协会的最新统计数据显示,今年前5个月中国新能源汽车生产13.2万辆,销售12.6万辆,分别比上年同期增长131.4%和134.1%。新能源汽车产销猛增,也带动了配套的充电桩市场的行情火爆。但是任何事物的发展既有利亦有弊,就像硬币的正反两个方面,充电桩在迅猛发展的同时也带来隐隐担忧。这是近日记
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