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智能充电系统技术达国际领先水平
充电安全和使用效率一直是困扰充电行业发展的技术难题。10月25日,青岛特锐德电气股份有限公司在青岛市举行CMS主动柔性智能充电系统新产品发布会。该产品综合技术性能达到国际先进水平,其中充电过程中的主动防护、柔性充电功能达到国际领先水平,可以推广应用。
据悉,CMS系统与现有的新能源充电系统不同,是一套基于充电安全和电池寿命管理的智能充电系统,它能够综合电池信息、用户需求、环境因素和电网容量等信息,制定柔性充电策略,保障电网和电池充电安全,延长电池使用寿命。
特锐德董事长于德翔表示,CMS主动柔性智能充电系统可以将电池充电的安全性提高100倍以上、电池使用寿命延长30%左右,从安全、经济两大角度提升新能源汽车充电质量,是对汽车充电技术的又一次颠覆性的创新。
该系统解决了传统充电桩无序充电导致的电网系统安全、撞桩导致设备安全的问题,克服了不能利用低谷电造成高成本、以及充电接入困难、充电桩占地等缺点,成为汽车群充电的大管家,汽车群智能充电系统是对传统充电桩模式颠覆式的创新。
充电技术标准不一成产业掣肘因素
车型不同,充电设施配置就不同,公共充电桩也不好建。在这样的情况下,开展充电设施建设,将造成建设标准不统一、技术指标不一致,导致充电桩无法通用,造成资源浪费。
为走完电动车充电设施推广的“最后一公里”,国内多家电动车生产企业成立了技术联盟,欲进一步统一国内充电桩的电流、电压标准。
目前这些技术联盟共同制定的技术标准已经提交至国家相关部门,有关部门或将在此基础上发布国标,预计很快就会出台,国内大部分主流电动车企业都涵盖其中。
酝酿该标准似乎事出有因。为推动电动车充电设施的快速发展,国家电网前不久向社会资本发出“邀请”,宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。
但从市场反应来看,目前的开放条件仍不足以吸引资本快速进入,除了缺乏明确的投资盈利模式外,技术标准不统一也是摆在电动车充电设施市场推广前的重大难题。
事实上,早在2011年,工业和信息化部公布了有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准,被认为是电动汽车领域的基础性法规。这几项标准仅仅针对插座、接口等比较初级的方面,但在电动车关键部位的技术参数,电压、功率等方面并没有统一标准。
倘若使用了与自身电压标准不相匹配的充电设备,即使能够充电,也会对车的电池寿命造成影响。充电桩技术标准由车企提供,因此地方政府一般会让当地企业参与设计。以深圳为例,据比亚迪相关人士介绍,当地市场的充电桩设施大部分都由该公司参与设计,这些充电桩并不适用于其他品牌电动车。
若技术联盟提交的标准被国标采纳,上述问题将迎刃而解。然而统一标准并不容易,每个企业都希望自己的设计标准能成为国家标准,不然就会面临整改,必然会增加研发工作量和成本。求长远发展,必然有人要牺牲短期利益,况且目前电动车整体保有量也不高,现在统一时机更好。
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