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哪个更安全?
所以在此对比一下这两个材料,最重要的能量密度上 NCM/NCA 完胜,寿命上 NCM/NCA 不差,安全上 NCM/NCA 差些,但是不严重,功率不算太重要,两者都不错,成本上 NCM/NCA 高一点。
但是在这里注意了:成本上 NCM/NCA 高,是单位质量的成本 (rmb/kg)。
考虑到单位质量的 NCM/NCA能量密度高(Wh/kg),所以折合成单位能量的成本的话(rmb/Wh),NCM/NCA 还更有优势一些,所以从单位材料的成本来单纯计算,结果可能是比较有欺骗性的。
说到这里,我忍不住要吐槽:你们天天嫌电动车贵,就是因为电池用的多,就是因为单位能量的成本(rmb/Wh) 这个数太高,其实真的很难降啊,我们都快喝西北风了啊啊啊啊。
另外一点,就是磷酸铁锂放电平台太平,不好做电池控制系统啊,NCM/NCA 这方面就要好些。
不过作为一名磷酸铁锂研究狗,我也得为我们的材料说几句话:在追求安全性、倍率性的场合,磷酸铁锂电池还是有优势的,尤其是请天天吵着电动车、电池不安全的人多为我们磷酸铁锂投票。
此外磷酸铁锂不需要用镍钴这些玩意,对于国家资源安全是有所帮助的(好吧,其实也用不太多,不过这产业一旦大了用量也可观);
还有,磷酸铁锂材料毕竟寿命还是最好的,所以在某些要求时间的场合,它有优势(比如有的电池便宜,但是寿命可能只是磷酸铁锂的一半不到,折合使用时间后成本就不一样了,我才不告诉你是 LMO 呢),大家要学会算账。
在一些能量密度要求不是特别高的场合,磷酸铁锂还是有优势的,比如储能等新领域。当然,如果你对高电压磷酸锰铁锂材料有兴趣的话,我只想说四个字:请联系我。
所以,说来说去,为了让纯电动汽车跑的更远,能量密度更高的电池更受青睐。
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