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新的增长极
2004年,特锐德生产出第一台箱变,随着高铁的飞速发展,箱变成为了特锐德的骄傲和财源,特锐德也因此成为青岛人心目中的骄傲。在青岛乘坐出租车时,司机都会对特锐德表露出自豪的神情。
但当地人并不清楚的是,从去年开始,一场主营业务的变革在特锐德内部酝酿发酵。高铁箱变市场的饱和,使箱变业务走向“拐点”。在其2014年年报中,收入占比近50%的箱式变电站毛利润变同比下降1.83%。如何带领团队找到新的增长点,成为于德翔当时面临的首要问题。
2014年,新能源汽车被纳入国家战略,与其配套的充电桩业务也再度迎来一阵淘金潮。根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)的通知》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。假设全部按照乘用车的标准5:1来配置充电桩,2020年充电桩市场规模超过1000亿元。
特锐德真正进军充电桩行业的标志,是在去年8月。当时,特锐德通过了《关于投资汽车充电项目的议案》,出资3亿元在青岛市高新区成立了特充公司,并以该公司为主体进行投资,从事汽车群充电系统平台建设、汽车充电服务、电动汽车租赁服务、电动汽车销售及服务等业务,后来,该公司改名为“特来电”。
按照于德翔的构想,青岛是进军全国充电市场的大本营,也是特锐德迈向全国的第一站,在特锐德的战略规划中,全国所有新能源示范城市都将纳入特锐德的业务版图。
在一些业内人士看来,充电桩其实是稍显另类的“高铁箱变”。一位不愿具名的专家对《能源》记者介绍说,充电桩门槛本来并不高,充电桩本身也是需要箱变的,但电压较高铁箱变要小很多,可以说特锐德的充电桩就是高铁箱变的“迷你版”。
然而,特来电内部高管更愿意将特来电定义为“互联网”公司。对于拥有传统制造业基因的特锐德来说,特来电未来要走的路与众不同。
“我们并不以传统思维运营。我们的思路和中石油、中石化不同,和国家电网不同,和阿里巴巴也不同。特来电并不是做充电,更不是在建桩,而是以充电桩为连接点在织一张网。通过一个大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商,形成的是一个基于汽车充电的生态系统,一个互联网的生态公司。生态公司的目标,就是要成为引领把充电网、车联网和互联网形成一个叫做新能源汽车新的‘三网融合’的新能源互联网。”于德翔脑海中,浮现出一张未来电动车充电生态圈的清晰规划。
在特锐德的管理层看来,特来电的业务与其他公司最大的不同是——将业务重点放在汽车群充电系统上。汽车群充电系统是“一个固定区域,至少有10台以上需要充电的车群组,通过设备、控制、调度和平台的融合,实现互动、数字化、安全的充电”。
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北极星储能网获悉,10月24日晚,特锐德公告拟出资1亿元在山东青岛成立分公司虚拟电厂业务的全国总部,打造以电动汽车链接的“充电网+微电网+储能网”为载体的虚拟电厂,推动构建虚拟电厂生态与管理平台,搭建以充电网为链接的工业互联网,打造上合产业新动能,创建绿色智慧能源示范区。据了解,新成立
北极星储能网获悉,5月18日特锐德发布子公司签订群智能充电系统采购与建设合同的公告。公告披露,特锐德控股子公司特来电新能源股份有限公司的全资子公司青岛特来电新能源科技有限公司与芜湖鸠兹能源有限公司签署了《电动汽车群智能充电系统采购与建设合同》。合同约定,采购内容包含箱式变压器、直流
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