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2、30%的电能即可行驶500-700kmc又是什么概念?
国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的目标: 2020 年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg以上)。按8kWh/100km,行驶500-700km,需耗电40-56kWh,所需电池模块的重量约为133-187kg以上,此时车的整备质量则需进一步减少,实现的难度则较大。
若电池模块重量为100kg容量为30kWh,百公里耗电量为8kwh时,车设计的行驶里程为375km;百公里耗电量为10kwh时,车设计的行驶里程为300km。30kWh约为特斯拉90kWh电池容量的30%,电池模块重量还不到比亚迪w6的30%。
经上述分析可知,姜先生提出的目标,实现的条件取决于电池的高储能密度和汽车制造的轻量化。
3、电池能量密度提高至330Wh/kg ,2025年可以实现吗?
提高电池的能量密度,不少人仍寄希望于现有电池的改进上。10月22日在京召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上,国务院副总理马凯提出“从供给和需求两方面发力,加快动力电池革命性突破”,即寄希望于新一代高能电池。
本人根据锂电池25年的进步史和现有锂电池的理论储能密度,也认为现有锂电池的改进不可能实现能量密度达到330Wh/kg以上。在之前写过的一文中,已分析了国外新一代高能电池正在走的路线:一是采用高能储存材料(目前研究集中于锂硫化合物)制备全固态电池,另一是采用高介电材料制备高能薄膜电容器。
无论是制备高能储存材料的全固态电池或高能薄膜电容器,要实现快速充电,都必需使用还原态石墨烯微片。目前国内外还原态石墨烯微片的制备基本都采用先制备成氧化石墨烯微片后再还原的工艺,致还原态石墨烯的价格比氧化石墨烯更贵,电池中难以应用。所幸的是,我们已研究了本征还原态石墨烯微片低成本制备的技术,为高密储能器的制备开扩了道路。
电池是电动汽车最核心的技术,众所周知“得电池者得天下”。看到国外博世(BOSCH)和Sakti3公司在固态电池方面取得的进展,国内可能又将会出现一窝蜂式的跟进固态电池的旋风。
前不少互联网公司想做智能电动汽车,在此想提醒有志于电动汽车的互联网大佬,不能仅仅关注于电动汽车的智能大脑和车体外形的时尚,请注意新一代的高能电池!目前正在开启动力电池的黄金十年,有预测五年后动力电池产业将达1600亿。伊隆˙马斯克在两年前曾经寓言:未来电动汽车的电池将会是“超级电容器”。根据本人对这两种高密储能器的多年研究,估计最终会得到更广泛应用的是高能薄膜电容器!因为:
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北极星储能网讯:6月6日,广东湛江徐闻200MW/400MWh独立共享储能电站项目EPC总承包工程采购发布。本次招标为预招标,项目位于广东省湛江市徐闻县,招标人为湛江天转储能科技有限公司,由中国能建广东院持股90%。项目建设8套高压级联全液冷储能单元,电池采用磷酸铁锂电池,以220kV电压等级拟接入当地电
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