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关于新能源车的话题最近很火爆,不仅停留在几年前的讨论中,销量也在上升。根据机动车整车出厂合格证统计,2015年10月,我国新能源汽车生产5.07万辆,同比增长8倍。1-10月,新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。
这高速增长的背后,主要来自于政策的支持,例如免购置税、各级政府补贴、限购城市免摇号等等。但看似欣欣向荣的背后,其实并没有那么乐观。当初政府采取试点的形式,在全国39个城市推广新能源车,而截至今年的8月份,这些推广城市的新能源汽车总量为15.96万辆,仅仅完成当初推广目标的47%。
城市更需要高端电动车
政策倾向如此明显,为何新能源车依然卖不动?多数人的感觉是:对于电动车而言,充电设施是个大问题,纯电动车续航里程是有限的,超过250KM的都不多见,混合动力车如果没有地方充电还可以用汽油作为燃料,而纯电动车如果没有电是没办法行驶的。所以,一线城市目前买新能源车的,多数为了免摇号或者免费获得几万块的牌照。
然而,充电问题没那么容易解决,这是个循序渐进的过程。所以新能源车尤其是纯电动车的推广并不容易。不过,大幅度补贴确实让人心动,所以不少人选择电动车作为家庭的第二部车辆。那么问题来了,一般情况下,家庭的第二部车辆会比第一辆车高档一些。我见过不少人第一辆车买的是帕萨特,第二辆车买了Smart或者MINI的,但没见过第二辆车买了桑塔纳的。其实这种逻辑放在电动车上也基本符合。
理由很简单,首先购买第二辆车得考虑到面子或者享受,另一方面,目前一二线城市停车位很紧张,没有一定的经济实力还真的养不起多辆车,所以这个群体的第二辆车也不大可能比第一辆车档次低。
反观目前市场上的电动车,很多是在燃油车的基础上改造而来,例如江淮iEV、北汽新能源EV系列、奇瑞eQ等等,这些车型保留了燃油版的造型,虽然节约不少成本,但在外观、内饰、空间、配置等诸多方面都没有明显的提升。所以,国内消费者想买一辆电动代步车不难,但如果对品质和空间有更高的需求,可供选择的电动车其实并不多。
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