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除了新能源车产销世界第一 我们更需要思考这些!

2015-12-16 13:53来源:中国电动汽车网关键词:新能源汽车动力电池充电基础设施收藏点赞

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“第一”的背后,也凸显诸多弊端

根据近期媒体公开报道产销量,虽然我国近成为全球最大新能源汽车市场,但我们也应该看到这种“第一”的荣誉是不平衡,低层次,基础设施不完善的。

目前我国新能源汽车的推广与普及,仅集中在几个大城市,,众多中小城市新能源汽车推广几乎为零,布局与发展极不平衡。相关媒体日前曾作出数据统计,截止2015年月底,仅上海、北京、浙江,江苏,广东四省市推广的新能源汽车达到万辆级,上海完成量最高达到了3万余辆,推广量最低的是内蒙,仅35辆。就新能源汽车推广目标完成率而言,全国仅上海、浙江、广东、合肥、湖南五省市达标,长春,沈阳、哈尔滨等多地,目标完成率仅在4%左右徘徊。

另外,新能源汽车的基础设施和配套服务依然是推广新能源汽车发展的一大瓶颈。充电基础设施短缺,一直是新能源汽车产业无法跨越的“雪山”。目前新能源汽车厂商仍多以“售车建桩”的形式来解决充电问题,但这一做法有着很大的局限性:不仅要求消费者有相对固定的停车位,更要与物业公司、电力公司等多方沟通,效率较低,难以支撑新能源汽车的大幅销量增长。

与传统燃油车的驾乘体验相比,目前国内的新能源汽车的整车质量值得优化提升。以纯电动汽车研发为例,外国品牌在开发电动汽车时都是以一种系统工程的方式开发,包括车身、底盘、动力系统、悬挂系统、驱动模式等等。这就在设计之初考虑带电动汽车与内燃机车在结构上的不同,包括电池的合理安装位置、控制器的安装位置、电路的保护。国内自主品牌

电动汽车都是用现有内燃机车的车身作为基础,硬塞进去一套电动结构,拆掉内燃机机器及其附件塞上电池,有种简单的拼凑应急的感觉。目前除了电池本身和国际水平差距不大外,在基础的车辆设计方面,中国与外国的差距仍然很大。

一位业内人士告诉记者,目前我国对车企的鼓励补贴以整车为主,对于“三电系统”的核心技术、产业链核心环节的扶持政策几乎为零。这直接导致不少新能源车为了“骗补贴”而面市,“山寨”外观,用燃油车身、将发动机改为电机就上市了。因此,国家目前这种鼓励方式只将目光放在了短期目标实现上,有些置长远的核心技术研发于不顾。

在业内人士看来,正是因为长期阻碍新能源汽车发展的基础设施、电池产能、技术储备、地方保护等问题依然没有得到妥善解决。其中,各新能源汽车生产企业涉及到的电池产能和技术储备问题,目前已在政府的积极引导下,均在加大投入,并且通过合资合作等方式加强研发实力和生产能力。而地方保护问题则随着各地新能源汽车目录的逐步取消,已有所好转,但彻底破除地方壁垒仍需国务院会议精神的进一步“落地”。

原标题:新能源车产销世界第一,我们还需要思考这些!
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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