若低速电动车都升级到锂电池版能否实现上牌管理？-北极星储能网

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低速电动车自出现以来就被贴上“低级技术”、“劣质产品”的标签而广受新能源车业界歧视，曾经在全国范围内被禁，又在部分省市被解禁，反复来回，管理部门、行业协会和生产企业之间意见一直无法统一。那么，低速电动车，到底是一个该被淘汰的违法产品，还是一个应该给予牌照、纳入管理的产品呢。笔者认为：从市场角度讲，低速电动车市场，是中国电动汽车市场必由之路，应该大力扶持;从产品角度看，现有的低速电动车(铅酸蓄电池)应该升级为新一代低速电动车(锂电池)而后给予牌照，纳入管理。

从产品角度，因为铅酸电池对环境的污染问题，虽然问题产生的源头主要在于从铅的开采、电池的生产、旧电池回收的全封闭操作管理工作是否到位，铅酸电池一直不受政府部门待见，再加上铅酸电池的比能量和循环次数远远低于锂电池(铅酸的比能量是45Wh/Kg，体积比能量是80 Wh/L，循环寿命300-500次，锂电的数据是150Wh/Kg，320 Wh/L，大于1000次)，在电动汽车这个级别的交通工具上确实显得吃力。所以，现有的铅酸电池低速电动汽车应该升级为锂电池低速电动汽车以满足市场需求。

升级为锂电之后技术门槛会提高，如果加以适当的管理，产品的档次和安全性会得到很大提高，一扫现在的铅酸电池低速电动汽车实际上就是一个带壳子的大号电动摩托车的骨感现实。改为锂电之后成本会有所提高，主要是电池成本的增加和电池管理系统(BMS)的新增成本，以低速车常用的144V/200Ah左右来计算，新增成本可以控制在在1万元以内，BMS成本会在2000元以内。与现有的铅酸电池电动车售价相比，增加成本控制在20-30%。以现有的低速电动车市场规模来看，升级后价格还是在可以接受范围，而且随着2015年投资建设的动力锂电池产能在2016年的实现，新增成本有望在2016年中降至7000元以下。

从市场角度看，低速电动汽车市场有其独特的重要性和必要性。

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原标题：如果低速电动车都升级到锂电池版，是否能上牌管理？

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