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EDU电驱变速箱具有以下几项技术特点:
(1)、发动机+TM牵引电机+ISG启动电机组成了三核动力,可在纯电、并联、串联、制动能量回收、行车充电、怠速充电等不同模式下自由切换。电池电量许可且车辆对扭矩需求适中时(纯电模式);电池电量较低,扭矩需求较低时(串联模式);有较大的扭矩需求时(并联模式);滑行制动和踏板制动中(制动能量回收);行车时电池电量值低于规定值时(行车充电);车辆静止状态,电池电量低于规定值时(怠速充电)。
(2)、二档变速的三核动力实现全时全混,动力性经济性不仅匹配全面,而且动力系统最高转速小于等于6800rpm,降低了EDU总成的制造难度。二档变速是用一个同步器+液压换档缸驱动实现的,类似AMT结构,上汽做出了与DCT、AT相当的换挡品质。
(3)、全部采用干式离合器,免维护,无拖曳损失,常闭离合器链接TM电机,常开离合器连接ISG电机和发动机。而电机是具有良好制造,装配工艺性的高性能、高质量永磁同步电机。
2、电池组要非常可靠
动力电池是新能源汽车的心脏,需要经过专业的鉴定机构进行鉴定,同时还有高压电防护系统,能够提供高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等。
3、BMS电池管理系统要高效
电池管理系统是电动汽车和混合动力汽车的关键控制系统之一,电池管理水平的高低与动力电池的质量一起决定了电池的性能和安全。
电池管理系统需要具备电池状态监测和评估,充放电控制,电池均衡等功能。为了智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。
此项核心技术也是上汽自己研发,从基础架构到软件编写都是独立完成的,而硬件的生产则由国际供应商代工以保证质量。
4、综合油耗要非常低
插电式混合动力汽车要想跟零排放的纯电动汽车PK,就要尽最大可能降低油耗,这样才能降低使用成本。实际上,插电混动车型不仅技术领先,还有其他很多优势,比如享受国家对新能源车型的政府补贴,可以大幅降低购车与用车成本,在享受丰富驾驶乐趣的同时又能兼顾环保。相比于暂无任何补贴的普通混动车型和受制于充电设施的纯电动车型,可以说综合优势非常明显。
(本文摘自搜狐汽车自媒体平台的电动汽车时代,部分内容有删减。)
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针对欧盟委员会日前发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,中国贸促会新闻发言人13日表示,中国工商界对此坚决反对。这位发言人说,在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害、也未主动申请调查、并多次表示反对情况下,欧盟委员会依然一意孤行采取征税措施,拟对进口自中国的电动汽车征收17.4%至38.1%不
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