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玲珑天地充电站前的车辆均为燃油车
不仅如此,在易卡租车参与北京市科委的新能源推广项目中,往往能以“更方便的办法拿到充电站的建设权”,该人士称,“即便有购车和建桩的优惠,易卡租车2014年仍亏损了300万元。”
北京另一家龙头企业——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司,是由北汽新能源与富士康公司在2014年6月组建,成立之后便大肆采购新车、扩充网点,其公司高层私下表示,“恒誉目前最大的问题是盲目扩张,但以其目前用户基数及盈利能力,亏损将随着扩张速度成指数增长。”
据内部人士称,恒誉疯狂扩张却不担心盈利状况恐怕是“醉翁之意不在酒”,“北汽将车卖给自己家的租赁公司,获得一份补贴,自己家的租赁公司参与建设充电桩将再次获得一份补贴,之后将车回购到北汽,‘骗补’已经成为业内人尽皆知的‘秘密’了。”
有消息称,由于盈利前景不看好,恒誉另一家股东富士康公司已经决定撤资。
数据显示,从2013年北京第一辆纯电动租赁车辆上路至今,租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比可达到三分之一。但实际上,分时租赁市场上的车却并不多,那么租赁公司的车都去哪了?
易卡租车内部人士表示,易卡共有299辆新能源车,真正放在租赁网点上的不过20-30辆,其他相当大一部分车型被租给了滴滴一个快车平台,“由于对方没有新能源租赁牌照,只能租我们的车做运营,虽然这不符合政策规定,但却能解决我们100%的出租率。”
正是依靠与外包公司的合作,易卡租车在今年年底已经做到了收支平衡,是目前租赁企业中经营状况最好的企业。
“新能源与分时租赁刚刚实现组队,但这并不意味着就是1+1=2的算法,分时租赁并非新能源推广的目的,新能源汽车的发展最终还要依靠个人购买。”上述人士表示。
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