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投资目的:松下是世界上最大的电动汽车锂电池生产商,它已经与特斯拉公司在美国建设锂电池厂。通过向中国转移产能,松下希望能巩固自己在中美两个关键市场的业务。
合作车企:特斯拉、大众、丰田、福特、铃木等。在过去的两年中,松下为特斯拉提供了仅2亿块锂电池。有分析称,目前松下在电动车用锂电池市场占据高达39%的份额,其中贡献最大的自然是特斯拉,而其合作的汽车制造商还包括大众和福特。
国内动力电池企业步履维艰
“预计未来10年内,我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元,上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。”行业专家预计,作为新能源汽车核心零部件,今年动力锂电池的市场份额会达到38%,产能也将高达50亿安时。
中国的动力电池市场需求大,产业规模也大,但唯独缺少了高端的核心技术。国内新能源汽车电池的大单基本上流向了日韩的企业,国内能够进入整车厂供应链的只有少数几家,而能够进入国际整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。
业内分析师指出,与韩日巨头相比,中国企业数量众多,但规模普遍不大,比如在2014年的全球6646.5万kWh的总供应量中,韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh,合计市场份额为45.1%,几乎占到了一半。中国年供应量超过100万kWh的企业只有10家,占中国企业总供应量的70.6%,其中前三强天津力神、CATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh,但三者之和仅为1047.3万kWh,不及三星SDI一家。
目前,只有比亚迪、CATL、中航锂电、力神电池、国轩高科、万向为首的第一梯队阵营等少数公司能够开发出质量、重量和成本都符合汽车厂商要求的电池,使得国内企业在国际锂电产业中的优势并不明显,这也给了国际企业分食中国市场的机会。并且,目前国内锂离子电池也不具备成本优势,甚至比日韩出产的价格更高。
业内人士分析,三星SDI、LG化学、松下电池等国际巨头纷纷在中国建厂,无非是看重中国电动车的迅猛发展需要大量的动力电池来支撑,而国内土地、人工、原材料成本相对低廉,建厂后的抢占市场的价格战是不可避免的。而国内厂商目前在能量密度、一致性方面还不如日韩产品,如果价格再没优势,生存将会是步履维艰。
提醒业内同仁:松下、LG化学和三星SDI三大巨头布局中国首战告捷,我们需警惕日韩企业垄断中国新能源汽车动力电池市场的“阳谋”。政策与市场双重红利之下,自主品牌要自强!
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