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【新国标元旦起施行 共用充电桩即将启动改造】
千呼万唤始出来。昨日上午,国家标准化管理委员会正式对外发布5项电动汽车充电接口及通信协议新国标,备受新能源车主关注的充电接口不统一问题将得到破解。在上一版本统一了物理接口的基础上,今年这一版的新国标则剑指电动车充电桩软件方面的“握手难”。5项新国标均将从明年1月1日,也就是2天后正式开始执行。记者也从市发改委了解到,针对新国标的发布,本市相关部门已经开始商讨已建成充电桩的调试改造工作,预计在元旦前后就会启动。同时,一些电动车的充电接口也将面临改造。
焦点一:
充电桩和电动车全需改造?
明天充电接口就要按照新国标执行,但已经建成和售出的充电桩和电动车该怎么办?“由于目前充电桩建设数量还不太多,赶在大规模建设前进行改造成本也较低。”这位负责人解释,对于在个人充电桩充电的私家车,和在固定线路为内部公交车、出租车充电的充电设施及其车辆,不存在新旧标准兼容的问题,不需要修改,“已建成的充电桩中,面临改造的主要是公用充电桩。”
焦点二:
充电服务标准何时跟上?
虽然不少地方、企业都建立起来各种充电服务平台,甚至也有一些互联网公司进入充电基础设施领域建设充电服务平台,但这些平台之间数据不统一、信息不通,“有时候即使这些平台想交换共享,它们各自的数据格式也不一样,就造成了信息孤岛。”刘永东说,数据交换格式标准是解决这个问题的关键,只有标准统一,才能实现信息交换共享。
好在,关于充电服务平台的标准已经提上日程。刘永东透露,目前我国正在制定电动汽车充电服务平台数据交换系列国家标准,为充电基础设施大数据的实现提供支撑,“最快在年底初稿就会出炉。”
【我国充电桩行业运营盈利模式分析】
随着我国新能源汽车近一年来的迅猛发展,对充电桩的需求也日益增加。社会资本加速进入充电桩领域,但是充电桩领域存在盈利模式不清晰,场地难,盈利困难等问题,因此有必要对我国充电桩行业运营盈利模式进行分析和探讨。
随着单独摇号指标、减免购置税等一系列利好政策,以及消费者环保意识的逐渐增强,我国新能源汽车发展势头强劲。中国汽车工业协会统计数据显示,1-10月,我国新能源汽车生产181225辆,销售171145辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中,纯电动汽车生产121099辆,销售113810辆,同比分别增长3.3倍和3.9倍。然而,随着新能源汽车的发展,充电桩数量不足而带来的充电难题也日益突显。而充电桩数量不足与目前充电桩盈利模式不清晰有很大关系,因此我们有必要对我国充电桩行业运营盈利模式进行分析和探讨。
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