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150km成电动乘用车续航最低水平线
现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工况法)进行补贴,其中纯电动乘用车补贴分为三类标准,按这三档续航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。
如表格所示,在产纯电动乘用车中,续航里程80≤R<150km的车型共13款,占比22%。150≤R<250km的车型共38款,占比64%。R≥250km的车型共8款,占14%。按此分类标准,续航里程在150至250 km之间的车型占纯电动乘用车型主体部分,从产量来看,该续航区间车型的占比份额更大,2015年1-11月累计生产102286辆,占比达81.7%。其次是80≤R<150km,累计生产13584辆,占比10.8%。R≥250km的车型最少,累计生产9360辆,占7.5%。
80≤R<150km车型产量超过100辆的仅有五款,包括康迪K10、康迪K11、知豆H1、力帆330EV和上汽荣威E50。其中康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁车型投放,产量占该区间96.5%。续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额很小,较难覆盖用户出行需求。
康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型,并且从2016年起,纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至100km及以上,受补贴调整影响,上述三款续航约80km的车型都将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本,作为主推车型版本,产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级款,续航里程达到170km,目前已经开始小批量生产升级款。由此来看,80≤R<150km区间的车型越来越少,主销纯电动乘用车的续航里程都将从150km起步。
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