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新能源汽车对经济和环保的双重利好,让政府持续释放对其大力支持的信号。在北京新能源汽车工作会议上,相关新能源小客车采取备案制的方案已经通过,未来进口纯电动汽车也有望通过备案进入免购置税目录,这无疑将大大增加纯电动汽车的供应类型。
此外,为加快充电桩的覆盖,政府开始通过补贴并允许充电桩运营企业征收充电服务费等方式引导社会资本投入充电桩的建设。但目前充电桩盈利模式并不清晰,多家运营企业尚在探索中。
分析师汪家红认为,充电桩建设盈利模式单一导致很难吸引资本进入。服务费作为运营方目前主要的利润来源,如果收费太低,投资回报周期过长,将影响社会资本对充电桩等基础设施建设的投资热情。如果收费过高,无疑将冲抵新能源汽车的用车成本优势,不利于新能源汽车的推广。
区域性充电桩建设辐射效应显著
在新能源汽车日益普遍受到消费者喜爱的情况下,国家为了新能源的环保以及广大消费者的便利,下达在全国各大城市大范围大幅度地新建公共充电桩,以解新能源汽车的广大消费群体的燃眉之急。
除国家层面政策力挺外,北上广等新能源汽车市场重镇加快了充电桩的政策扶持力度。《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》指出,新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》已在编制当中,将对未来新建建筑预留充电桩接口、电动车停车位等进行规范。去年上半年,北京市累计建成充电桩口8300个,其中公共专用建成充换电场站234座,充电桩3676个;社会公用充电桩2000个;私人自用充电桩口2600个桩,自建桩比例超过50%。《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》规定,新建小区、社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留。
国际巨头特斯拉也在加码中国市场,重点是充电网络建设,接下来特斯拉将打造以城市群为核心的七大重点区域计划,包括大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电线路、华北-东北超级充电线路、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路七个区域。
在充电问题被彻底解决后,广大新能源汽车的消费者也能在未来越来越放心地使用,相信在不久的将来,新能源汽车的应用也将是越来越广泛。
充电桩接口新国标为产业健康发展铺路
充电新国标涉及的五个标准是基础,所有设备、桩和车,都按照一个标准去生产、制造和销售。能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示,在接口国际标准上,世界上直流充电有四种技术方案,欧标、美标、日本标准和中国标准。但是未来在中国,只有一个自己的标准,国外的企业要适应我们的标准,进行改进。
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