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王传福:中国电动车市场在2015年实现飞速发展,产销量增长三倍,成为世界第一大市场。比亚迪同样增长三倍,销量成为世界第一。目前,比亚迪的电动车在全球160多座城市运行,包括伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京都及中国境内超过50个城市。随着市场不断扩大,比亚迪也会加大产能,未来三年我们的目标是实现销量每年翻一倍。
另外,比亚迪也在建造新的电池生产项目,预计新的项目产能将是10GWh,用来满足新能源汽车的生产需求。目前比亚迪的电池产能是10GWh,基本满足2016年的生产计划,但2017年就不够了。而在电池线路选择上,比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池,而在后续的乘用车产品上将替换上能量密度高一些的三元电池。
记者:我们注意到,国内电动车销量在近期爆发,这是否与补贴即将下调有关?
王传福:事实上,过去每年的12月份都会出现年底效应,销量激增,2015年年底的情况也是一样。国内针对新能源车推出的政策是一个长期战略,而非阶段性举措。这个战略也要逐步适应变化的市场情况。新能源车销量连续两年实现三倍增长,这与政府的财税政策、法规推动、基建投资引导密不可分。而且这些努力经过一段时间,其效应会持续释放。我们相信尽管2015年12月份的销量很高,但2016年上半年的销售数据也不会差。
当然,补贴退坡对销量的影响不可避免,但不会很大。整个国内电动车市场的销量突破30万辆,规模效应已经显现出来,生产成本持续下降。另外,百姓对新能源车的认同度在上升,越多的人接受电动车。综上,我相信电动车市场会继续增长,补贴退坡也不会导致销售下降。
记者:比亚迪进军海外市场有什么新的计划和进展?
王传福:我们的策略是先推广电动大巴车进入欧美市场,站稳脚跟,树立品牌形象,然后再有计划地推广乘用车进入欧美市场。目前,我们正在扩大位于美国兰卡斯特的制造厂产能。比亚迪2016和2017年在美国市场的电动大巴订单已经超过1000台,我们目前的产能只能做到300台,必须扩产才能满足市场需求。
记者:特斯拉会成为比亚迪最大的竞争对手吗?
王传福:电动车市场很大,需要更多的企业参与,而不是竞争。比亚迪与特斯拉不同之处在于产品线的布局,我们在乘用车之外,还生产电动大巴、电动卡车和电动出租车等产品,不像特斯拉仅瞄准高端乘用车市场。虽然产品有一点点重合,但大多是还是差异化的,不存在直接竞争的关系。
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近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂电产业链上市公司高质量发展白皮书(2025年)》。白皮书数据显示,2024年度,纳入EVTank研究范围的140家锂电产业链上市公司董事长合计薪酬达到29372.54万元,平均薪酬为209.80万元,其中瑞浦兰钧董事长曹辉以4764.10万元(含股份激励计划开支
罕见,比亚迪“锁单”磷酸铁锂。丰元股份4月14日公告,全资子公司丰元锂能与惠州比亚迪电池有限公司签订《磷酸铁锂合作框架协议》,双方同意就2025~2028年度磷酸铁锂正极材料产品的采购、共同开发等事宜构建稳定、互信、共赢的合作伙伴关系,通过深度合作实现资源共享、优势互补,共同推动双方在新能源
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