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在这种情况下,上海送变电员工组成的这个项目部集思广益,结合以往线路架设的经验,创造出了适合目前这种情况下的新型跨越架——快速组合式大型格构式跨越架。
相比起来,格构式跨越架比传统的毛竹跨越架更重、更稳定,比钢管跨越架所需的空间要小,而且搭建起来更为的迅速。
格构式跨越架的构成及其简单,其构件就来自近几年特高压组塔阶段经常使用的落地式平臂抱杆,这些不同规格的抱杆在组塔时候显示了自己的威力,在组塔结束后就静静地“躺”在了材料库房之中。为了“物尽其用”,18标段项目部将这些抱杆重新带到现场,通过搭积木式般的拼装组成了现有的格构式跨越架。
“首先在地面上拼装架体底部的框架结构,然后用吊车将地面拼装好的立柱竖直起吊,底部与六通连接件连接并紧固,再吊装横梁部分,用同样的方法完成上层结构,一个格构式跨越架就组立完毕了。”项目总工李轶群介绍了这款跨越架的组建方法。
种简易的安装方法,使得工作效率得到了极大的提高,像18标现场所需要的4个跨越架,如果采用毛竹或者钢管搭设,起码要花上一周时间,而抱杆组成的4个跨越架,只需要一辆吊车花上三天,就全部组装完成。
“抛开了人力和毛竹,仅使用吊车安装。现场也少了很多的生活垃圾和建筑垃圾。”18标段项目总工李轶群笑着说道,这是他经历过“最干净”的跨越现场。
此外,18标跨越采用的格构式跨越架单个重量就达到了70吨,不仅比传统的毛竹跨越架要重上好几倍,就连成本最高的钢管跨越架也没它“笨重”,这为跨越架的整体稳定提供了可靠基础。不仅如此,用抱杆所搭建而成的这款新型跨越架,在单边跨越架受到3.5吨的导线压力时,瞬间变形仅为15毫米,远远低于标准48毫米的要求,这为跨越时的安全提供了较大保障。椅背式的形状,令它的占地相对集中,远远小于不停电跨越架和钢管跨越架所需要的占地要求,多种规格的抱杆,又能令它可以应对包括斜坡都非平整的地面情况。而它依靠抱杆安装的特点,从理论上讲,可以“无限”叠加,从容应对任何高度的跨越。
而最值得欣喜的是,这么一个稳重高效的钢铁巨人,它的成本还格外喜人。
“由于我们采用的都是组塔时候的抱杆搭建,搭建时候又是纯靠吊车,不仅节省了材料成本,连人工成本也省去很多。”李轶群说道。项目部曾假设将格构式跨越架和毛竹跨越架做过对比,计算下来,仅进行一次跨越,格构式跨越架就能比毛竹跨越架少花费20余万元。
原本计划为16个夜晚的跨越施工,实际到最后只花上了11个夜晚。用项目总工李轶群的话来说,这11个晚上,他们全身心地都扑在了线路跨越建设上。
这样的创新故事不少!变电站里的移动式车间也是一例。
沿着18标段线路一直往北,建设中的苏州特高压变电站也迎来了电气安装的高峰期。
走近站内,除了能看见许多安装中的大型设备,你也一定会被站内两座体育馆大小的“移动城堡”所吸引。
这两座“移动城堡”全称叫做——1000千伏GIS移动式装配车间,苏州变电站内的3个完整串1000千伏GIS安装工作就在这两个移动的大家伙里面完成。
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