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重庆领跑售电侧改革根本停不下来!垄断或将被打破?

2016-02-04 10:58来源:北极星售电网关键词:售电售电侧改革售电公司收藏点赞

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3、内陆开放的高地

作为中国西部的直辖市,长江上游的经济中心,重庆正致力于打造内陆开放的高地,构建开放型经济格局。

“渝新欧”铁路是重庆提升对外开放水平的突破口。这条从重庆出发,经过新疆,到哈萨克斯坦,再经俄罗斯,最终抵达德国的铁路,正成为中欧之间的铁路大动脉,且通过中央层面与多个国家达成协议,车过之处无需逐国清关。已经成为世界电子产业基地的重庆,正是通过这条铁路将其生产的网络终端产品运至欧洲。

习近平总书记新年赴渝调研时,听取渝新欧国际铁路开行等情况介绍,听说渝新欧国际铁路沿线国家实现一次报关查验、全线放行,他赞赏“挺好”。

早在2014年,中央批准渝新欧火车站成为国家一类口岸和保税物流园区,赋予渝新欧中欧邮政班列的功能,赋予渝新欧专门的欧洲食品、肉类进口的口岸功能,还使渝新欧成为中国内陆唯一可以把欧洲整车运到中国销售的口岸。

渝新欧的货运量因此得以极大地增长。据悉,目前渝新欧铁路的一个集装箱每公里的运费已经低至0.55美元,这意味着渝新欧的综合运价可与海运相争。黄奇帆算了一笔账,一个集装箱从沿海运到鹿特丹,海运一般需要2500美元,若货物在内陆,还需从内陆运到沿海,欧洲到岸后也要转运到内陆,总共需要4000美元左右。但海运所需的时间比走渝新欧铁路要多20天到一个月,加上期间货物所值的利息,实质与走渝新欧铁路的运费差不多,价值较高的货物走渝新欧甚至比海运更划算。

黄奇帆的账算得非常精细。

而重庆的优势还远不止于渝新欧。

据相关统计,过去的5年,重庆机场成为世界100个最大机场中,旅客增长率第一的机场。重庆机场旅客运输量从2008年的1000万增长至目前的3300多万。这个增长量使得重庆机场也成为了国家一类口岸机场和保税区。重庆的长江航运,是中国内陆的航运枢纽,因此也是国家一类口岸和保税区。

至此,重庆拥有水陆空三个国家级的枢纽、一类口岸和保税区,因而成为了名副其实的西南地区的交通枢纽和中国内陆的开放高地。

在世界贸易萎缩的局势下,重庆的进出口贸易6年翻了四番,涨了16倍,位列内陆地区第一位。

6年以前,这一切都不存在。6年以后,这一切才刚刚开始。(中国经济周刊)

【今年争取设立重庆自由贸易试验区 售电侧改革等加快落实】

今年是“十三五”开局的重要一年,如何能实现以上目标?

黄奇帆在昨日的政府工作报告上指出,今年将加快发展战略性新兴产业,高水平推进城市建设,着力推动供给侧结构性改革,推进一批重大改革事项,运作好战略性开放项目,扎实推进“双创”,切实强化“三农”和库区工作,办好一批民生实事。

实施一批“6+1”支柱产业和战略性新兴制造业项目,带动工业投资增长15%

两江国际云计算产业园达到10万台服务器运营支撑能力

加密渝新欧铁路班列,力争全年双向开行360列

确保7个贫困区县、885个贫困村、59.3万人整体脱贫

延伸阅读:

【焦点】这一次售电改革为什么是重庆和广东?

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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