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面对“内忧外患”比亚迪将如何闯过2016年?

2016-02-05 16:17来源:电动汽车时代作者:宋楠关键词:新能源汽车比亚迪动力电池收藏点赞

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解读 2:对于某些车厂骗“补贴”的调查将会深入。

在此前笔者曾撰写过一篇《500万台保有量 用低速电动车充数?》,明确指出,如果用这些所谓电动车来填充地方政府上报的新能源推广政绩,那就是一种懒政。而“骗补贴”等行为主要集中出现在一些6-8米长的电动大巴厂和微型电动车厂。其搭载的电池电量甚至没有超过30度电,从技术角度看这简直就是个笑话。随着“骗补贴”事件的发酵以及重拳打击这种行为的推进,或将导致电动汽车市场成本与售价更透明。

笔者从其他渠道获悉,比亚迪诸多领导人其实最愿意看到政府重拳打击“骗补贴”等扰乱市场的行为。甚至更乐于看到因此连带产生新能源车利润、成本与售价高度透明化的结果。如果中国的新能源车与传统车的制造一样透明公开,这个市场就将更加成熟与稳定。对于像比亚迪这种具备全产业链拥有话语权与独立研发、规模生产能力的企业,将是百利而无一害。

解读 3:至2020年,中央以及各地方政府在新能源引入上的力度将会持续加大。

中央以及地方政府持续加大推进新能源车支持力度。在笔者看来最简答的方法就是中央和地方政府+车厂+金融,共同促进更新换代所在地区的公交与出租用车的电动化。不论所在地区是否在新能源城市目录,推进换难度与舆论压力都是最小的,且最容易成为执政主官的显著政绩(守纪律)。

从2015年12月山西省太原市“集中采购7000台比亚迪制造的电动公交车与出租车”看,比亚迪的产品似乎已经成为各地方力推新能源政策落地的最佳“道具”。为什么是比亚迪?为什么不是五洲龙?北汽福田?青年等老资格传统动力大巴制造厂的新能源产品?原因很简单,比亚迪制造的电动大巴(K系列)与电动出租车(e系列),自2012年晚些时候上市并经过3年多的运行与测试,在160多个城市示范运营。这无形中就透露出比亚迪制造的电动公交产品的安全性、可靠性、经济性达到了最佳状态。而在2016年之前,北京、深圳等多个城市都爆出某品牌的电动大巴自燃的恶性事故。这无形中让各地方政府主官承受着巨大的安全压力。根据王传福在“百人会”透露的2016年比亚迪电动大巴保守销量将会在1万台,恐怕也与其产品可靠性、安全性有着巨大的关联。当然,王传福带着K系列电动大巴跟随习近平主席出访英国,并要为伊丽莎白女王治下的曾经“日不落帝国”更换全部公交车,就是最好的例证。

解读 4:众多车厂也将会发挥自己的强项,继续利用政策红利发展弥补自己的不足。

至2020年,政府的补贴将会继续提供,但是将不会递增。这将是政府前期利用“行政”与“市场”双重“诱饵”,给车厂实惠后收割成果的时期。政府的态度很清楚,前期给钱、给政策、给市场,让车厂研发、生产并销售新能源车。后期要让车厂靠自己的技术实力与营销手段来自负盈亏,完全(或占比更大)不在政府补贴的环境下生存。

王传福缔造的比亚迪集团就是要通过掌握多种动力电池、种类更加丰富的电机、全部自主研发的电控系统(三电系统构成新能源车制造的基础与根本),跨行业扩张其业务。“7+4”战略只是比亚迪在2016年-2018年的初级状态。事实上,因为在“三电系统”掌握着研发、制造与成本巨大优势,比亚迪已经将其产品线从民用车、商用车、公交用车,发展到港口、物流、矿用、储能等民用范畴的特种行业。甚至比亚迪为美国UPS车队改装、为联邦快递专门制造的电动物流车已经开始为美国人民的网购事业贡献自己力量。而比亚迪产品线的不足,恐怕就是缺少A0级别电动汽车。或许通过拆解并分析北汽新能源EV200电动汽车,将会对比亚迪丰富产品线有所帮助。

原标题:面对“内忧外患”比亚迪如何闯过2016年
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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