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目前新能源汽车推广政策已经形成全景式“路线图”,全面推出体系式、可操作政策措施。在政策组合拳的强力推动下,今年新能源汽车产销量可望获得可观增长,成为真正的市场化元年。环保类政策支持的电动车能否成为汽车的未来,电动车是否具有这样的潜力,下面逐一分析。
● 电动汽车的类型
纯电动汽车。纯电动车采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机从而推动汽车前进。纯电动汽车完全不需要汽油而只需要电力,但也只能由电力驱动。目前市场上只有少量纯电动汽车在销售或运营。在全球范围最成功、销量最大的无疑是日产聆风;在国外大获好评的特斯拉 Model S具有高性能和高续航力的优点;而在国内最普及的纯电动车是比亚迪e6;最近国内上市的纯电动车还有启辰晨风。
插电式混合动力汽车。这类车上装备有一台为电池充电的发动机。在日常使用过程中,它可以当作一台纯电动车来使用,只要单次使用不超过电池可提供的续航里程,它就可以做到零排放和零油耗。混合动力车的电动机是回收内燃机的电能所获得的,因此不能摆脱燃油束缚。插电式混合动力比纯电动续航里程要短,但也是真正意义的电动车。不久前引进国内的雪佛兰沃蓝达、惊艳的宝马i8概念车、比亚迪秦都属于这类车。
燃料电池汽车。燃料电池汽车是通过氢氧反应产生电能,氧气是可以从空气中提取的,氢气则通过液态氢或压缩氢气的方式装载于车上。燃料电池产生电能的反应中,排放物只有水,也是一种100%零污染的动力方案。而只要给车辆加注氢气(或液态氢),就可以使车子继续行驶,加氢的过程往往只需要几分钟,比对电池充电要快得多。
燃料电池有什么便利性呢?燃料电池车烧的是氢气,通过氢氧化学反应产生电力驱动车辆,排放物只有水,行驶过程完全零污染。燃料用尽时,只要向车上的储氢罐加注氢气,这个过程仅需要几分钟,和传统车加油差不多,比当前任何电动车充电都要快。更重要的是,如果以氢气或液态氢作为汽车燃料,现有的许多加油站/加气站只需进行一定程度的设备更换和技术改造,就可以成为加氢站,这个改造的成本投入肯定比建立全新的充电站网络要低得多,而且基本不用改变现有汽车的出行方式和补给习惯。
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你没听错,是「充电」,就是正常的充电,而不是放电。并且,100吨充电碳减排量=3000元!近日,苏州市公交集团通过苏州一站式碳中和普惠服务中心(后简称“服务中心”),出售自家“以电车代油车运行”获得的100吨碳减排量,共获利3000元。这是全国首次将充电碳减排量纳入碳交易范畴,标志着全国首笔充
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9月16日,位于钱塘江南岸的杭州亚运村正式开村。在亚运村的各项设施中,全国首个汇集无线充电、大功率充电、车网互动(V2G)技术的充电站——杭州萧山亚运村充电站引人注目。充电站配备了两套500千瓦一拖四大功率充电装置、8个无线充电停车位、8个V2G充电桩以及换电设施,提供多种能源补充形式,相当于
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