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毫无疑问,改变的速度不会很快,但到2022年,电池组价格将达到每千瓦时200美元,并将于2030年降低至120美元。与此同时,通用汽车表示,Bolt电动汽车的电池价格已降低至每千瓦时145美元。彭博新能源金融无法证实这一数据,但莫尔西表示,即将面市的Bolt和特斯拉Model3等车型“将证明,平价的时代正快速到来”。莫尔西认为,在未来世界中,用户个人将逐渐不再保有车辆,这可能会限制汽车的总销量,但不会影响电动汽车在整个汽车市场的占比。
谨慎的预测
不过,也有一些问题值得注意。首先,对电动汽车市场的长期预测基于一个合理的假设,即到2030年,有着良好技术和设计的充电站网络将成形,用户不仅仅是在家中车库给汽车充电。
其次,彭博新能源金融的研究结论也有一个前提,即推动市场快速发展的政府补贴不会在短期内被取消。在美国,用户购买电动汽车将获得7500美元的联邦税务抵扣额度,而各州也制定了一定的激励政策,例如在拥堵的高速公路上可以使用合用车道。欧洲国家也提供了一系列的税务减免和奖励,而中国则通过行政指令去鼓励电动汽车销售。不过,美国政府对电动汽车的支持可能将遭到攻击。有报道称,石油大亨科赫兄弟正在发起游说行动,试图让政府取消对电动汽车的补贴。
第三,对不同车辆保有成本的对比基于原油价格维持在每桶50至70美元的预期。这意味着,当前每桶32美元的超低油价将会反弹。当然,油价的反弹不可避免。
不过,值得担心的最大理由在于,即使电动汽车的总保有成本达到汽油车的水平,这也不足以引发革命。电动汽车的支持者切尔西˙塞克斯顿(ChelseaSexton)表示:“只有通过更大的发展,才能实现这一目标。”她认为,2022年的时间目标是合理的,但如果希望用户将转向电动汽车,那么当前的习惯性思维需要改变,因为买车并非理性的决策过程。她认为,如果所有人都够理性,那么都会去驾驶白色款本田思域。
如果希望实现这一目标,那么经销商需要开始销售电动汽车,尽管电动汽车较低的保养成本可能会影响它们的后续收入。汽车厂商必须向电动汽车投入与汽油车同样水平的营销资源。它们还需要具备足够的产能,以满足市场需求。
雪佛兰Volt前工程负责人托尼˙珀萨瓦茨(TonyPosawatz)目前是一名行业咨询师。他表示,报告中并没有任何出奇之处。只要充电基础设施继续推广,那么2022年的时间点“完全具有可能性”。但“如果这一基础设施没有得到更好的推进,那么将限制到2022年时的发展曲线。”
在电动汽车成本降低至与传统汽油车相仿的水平之后,为何报告不认为,前者将出现更快的发展?这是由于,基础设施的大规模建设速度很慢。珀萨瓦茨指出,仅仅将美国的一半家庭连接至电网就花了50年时间。电动汽车行业正取得不错的进展,但“这将会是一场长征”。
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