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导致这些车流产的原因是众多的,比如噪声,倒不是因为分贝太高,而是燃气轮机工作时的声音很像一台大真空吸尘器,让很多人难以接受。还有维修售后不便,成本过高,寿命难以保障,然而最致命可能就是燃油效率,虽然燃气轮机在稳定的全功率输出情况下,效率是很高的,但汽车在使用中经常属于走走停停的状态,所以油耗难以让人接受。最终克莱斯勒不得不放弃了Turbine Car。然而燃气轮机在坦克上却有成功的例子,比如前苏联的T-80和美国的M1A2,有兴趣的朋友,可以去了解一下。上图为美军士兵在拆修M1A2坦克,把燃气轮机拆了下来。
虽然克莱斯勒的Turbine Car倒下了,但是把燃气轮机运用到汽车上的探索并没有停止,克莱斯勒的失败,也提供了相当宝贵的经验,那就是,直接用燃气轮机驱动汽车是不太合适的。所以汽车厂商们也开始转换思路,并不直接用它来驱动,而是尝试运用在混合动力之上,在前文中我们也提到了,燃气轮机在全功率工作下的效率还是很高的。
比如捷豹的CX-75概念车。有两个微型燃气轮机给电池充电,四个电动机驱动。最后由于种种原因并没有量产,而泰克鲁斯˙腾风再次尝试把燃气轮机与汽车结合。
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当前,氢能作为清洁、高效、可再生的二次能源,已成为全球碳中和战略的核心赛道。6月5日是世界环境日,第六届绿色交通动力与能源技术国际交流会议暨氢能产业创新交流会在武汉经开区举行,一款“车谷造”氢内燃机发电机组正式开启商业化示范运营。这是国内首台套投入商业化示范应用的氢内燃机发电机组,
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2025年,交通运输体系的绿色低碳转型成为政策焦点之一,是推动高质量发展的重要抓手。在“双碳”目标与国七排放标准升级的双重驱动下,氢燃料电池技术被列为重型车辆零碳转型的重要路径。美国戈尔的GORE-SELECT®质子交换膜凭借其高效能、耐久性等特性,将推动氢燃料电池的应用发展,成为重型车辆行业
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