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3月14日,据来自工信部的相关人士对笔者透露,就三元电池暂无法申报客车准入目录一事,经多方意见核实,现已初步形成如下意见:搭载三元电池/钛酸锂电池(正极材料为三元)组的新能源客车,若需申报准入目录,需经核心机构检测确认后,方可向主管部门提交目录申请。
目前,该消息经笔者向数家整车企业核实后已确认。一位不愿透露姓名的整车企业负责人对笔者表示:“三元被禁的通知发出后,就连钛酸锂等电池产品,也遭受了‘躺枪’风波。不过,经多方呼吁,工信部装备工业司张相木司长,已逐步放松口吻。”三元电池被禁估计只是暂时的。
1月24日中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上,工信部装备工业司司长张相木有关“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的说法一经提出,随即遭到了不少业界人士的反对。加之上一批《节能与新能源车型推荐目录》已废止,最新的《新能源车型应用工程推荐目录》刚刚发布三批,不少企业吐槽,可以满足补贴要求,并对外销售的产品寥寥无几。由于补贴资金均暂时由整车企业垫付,因此,即便整车达到了销售要求,未来是否再因政策生变,进而影响企业补贴都不好说。一位来自客车企业的负责人对笔者抱怨:“主管部门最可怕的并非政策介入或产业引导,而是一帮不懂技术的人在管技术,一帮不懂产业的人在搞产业!”
业内人士就此表示:“因为前期上的太猛,事故太多,问题太大,此次工信部暂时针对三元材料‘一刀切’的做法,是解决纯电动中巴发展乱象的断臂之举。然而,这样的‘一刀切’,的确也因为用词不当,引发了全行业对三元电池的误解。”
笔者认为,三元电池之所以在客车的实际应用中出现事故,并非三元电池的单体问题,而是电池成组问题。我国的动力电池企业,电池单体可以做的还不错,但只要一谈到电池成组,立刻歇菜!国内目前可形成电池成组批量生产的企业和团队更是屈指可数。“电池Pack对技术综合性的要求非常高,它绝不是一个简单的电化学问题,而是化学与物理的综合体。”一位电池成组企业的总经理曾经这样对笔者表示。
今年1月,历经了数年的积累与沉淀,LG化学生产的三元电池已开始批量投放市场;此外,诸如松下、三星等在国内投资的电池企业,也纷纷坚定的贯彻着三元电池的技术路线。而就在近日,博世公司对外宣布,其在中国将投资建设电池工厂。另据笔者了解,该工厂同样将锁定三元电池,作为主流的技术路线应用。
“虽然客车被暂时叫停了三元电池的目录申报,但主管部门的此次释放已充分印证,三元被禁肯定是暂时现象。至少,在未来大规模的应用中,轿车、物流车等小型车,在纯电续航里程愈发严格的背景下,他们选择三元电池无疑是必然。”一位来自投资行业的负责人对笔者表示。
在笔者看来,技术路线本身并无好坏之分。随着技术进步,三元电池会越来越安全,而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前,行业面临最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨,而应该把焦点放在更重要的电池设计、企业监管以及产业规模上,加强产品力。
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光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
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12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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据邦普循环消息,5月22日,宁德邦普新材料产业园(下称“宁德邦普”)迎来三元前驱体全线达产仪式。宁德邦普是邦普循环在闽东地区布局的重要生产基地,目前项目一期已全部建成并投产,设计产能为年产12万吨三元前驱体、8万吨三元正极材料、6万吨磷酸铁前驱体,其中三元前驱体已实现全线达产。该项目与
5月21日厦钨新能在投资者互动平台表示,固态电池正极材料方面,公司聚焦于正极材料与固态电解质的匹配问题,在卤化物和硫化物全固态电池均实现初期量产。
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北极星储能网获悉,6月18日,孚能科技发布关于总经理辞任及董事长代行总经理职责的公告。公告称,孚能科技于近日收到总经理陈斌波先生的书面辞职报告,陈斌波先生因个人原因申请辞去公司总经理职务,辞任后陈斌波先生将不再担任公司任何职务。为保证公司相关工作顺利开展,公司在未聘任新的总经理期间
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6月13-15日,第十七届(2024)国际太阳能光伏与智慧能源大会暨展览会在国家会展中心(上海)隆重举行。作为融和生态圈重要的产业布局,江苏远航锦锂新能源科技有限公司应邀亮相国电投融和展位,携手融和生态圈伙伴,合力打造一场“光、储、充、换、车”的全生态场景展示,吸引了上万名来自世界各地的专
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