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动力电池尚需正确检测标准
西方国家在电池检测上并没有国家的标准,所有的都是企业自主完成,企业要对卖出去的产品负责,政府只是起到一个监督作用。吴扬表示,相对来说,中国在电池的检测方法上有很多都用处有限。目前锂电池的检测标准是借鉴手机电池等小型电池而制定的,对动力电池无实际意义。
确实,比如在中国的电池检测中需把电池压缩30%来检测电池的安全性就非常不妥,当电池包在车上使用时,如果被压缩到30%,车就基本压扁了,上面的人早就没命了,根本不需要谈安全。如此检测基本没有意义。吴扬建议,如果国家改变检测标准的话,可以尝试真车碰撞实验,比如规定数量车辆碰撞不能起火,这才具有实际借鉴意义。但目前很难推动检测标准的修改。
充电网建设应由国家推动
近些年,为了推动电动汽车的快速普及,从推广电池快换到大规模建设充电桩,国家一直在推动电动车配套基础设施的建设,很多人认为大规模建设充电桩也给供电网络带来了冲击。对此吴扬表示,充电桩并不会对供电网络带来真正的冲击,仅区域需要调整。任何一个先进产业都会引起各种顾虑,需要时间慢慢接受。
目前因为国家的补贴政策激发了电动汽车的市场,但因为尚未经过深思熟虑的补贴制度让整个行业已经产生混乱,导致了一些企业骗补的现象。“在推动电动车普及方面,相对于补贴来说,国家更应该完善电动车制度,做民间和企业做不到的事情,如充电网建设。”充电系统的建设牵涉到太多的因素,包括城建、城市规划、国家电网等制约因素,需要多个部门协同,民间企业很难完成这项工作。
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