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单一厂商累计销量超四万补贴退半
与其说补贴退坡是个噩耗,按照“销量退坡”对于企业来讲更应该努力寻找策略。
《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》提到,根据车企的销量情况进行退坡,分两种形势:
第一、从2014年1月1日起单一新能源汽车生产商在上海销售乘用车≤40000辆、商用客车≤1000辆部分可拿到完整的地方补贴,乘用车超过40000辆小于等于60000辆部分、常用客车超过1000辆小于等于2000辆部分,可拿到一半的地方补贴。
个人理解,这则方面不尽公平,退坡应该从总量上进行控制,而不是依照单一厂商的车型进行控制,总量控制主要是从财政承受能力、市场状态出发,合情合理,但是从单一厂商达到一定销量就单独减少该厂商的补贴,类似是“大锅饭”性质,并不合理,也不符合市场的精神。
第二、专用车方面的要求是,自2016年1月1日起在上海市累计销售≤3000辆部分可获完整地方补贴,超过3000辆小于等于5000辆部分可获得一半的地方补贴。超出销量标准以外的车辆则无法获得上海市补贴。
这个倒是理解,因为骗补多数来自专用车,如果在这个数量上卡死,意味着漏洞又少了一个。
购买新能源车屯牌或是误区
身边有朋友谈到购买新能源汽车屯沪牌的情况,新政中对于这项政策再次进行了明示,没有可操作的途径。
因为新能源汽车专用牌照实行“一车一牌额度”,不予办理退牌业务,且自专用牌照额度启用之日起三年内,不得转让过户。新能源汽车报废,专用牌照额度自动作。
从这个角度来看,购车屯牌并不可行。
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