登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
上海市新能源汽车公共数据采集与监控研究中心主任丁晓华:
这个数据中心是上海市的新能源地方平台,我们只负责采集新能源汽车的数据没有桩,桩在电科所。今天我的分享分为四个部分。第一个从数据来看一看我们市场的结构和特征。第二个看一看我们通过大数据做的哪些分析。第三,讲一讲共享出行模式从数据角度我们所看到的一些结果,最后讲一讲我们是怎么利用数据来做这样生态圈的。
首先看看上海市从2013年到2018年的量,我们可以看到从2016年以后,应该说2015年以后上海每年的量都在四万辆以上,最近两年都是六万量的年增数,这里上海和全国不一饮,全国混电为主,上海插电为主,同时上海有上千辆氢燃料电池投入运营,总共在我们平台上的量二十八万多,那结构怎么样呢?分为四个结构。
第一个结构私人占有率非常高,大概占到70%左右。第二个结构乘用车占比达到70%左右,第三个结构插电混合动力在其中的占比达到了90%。第四个结构是渗透率在5.1%左右,这包括和上海的车加外地牌照长期在的情况。中国的渗透率4.8%吧,挪威的渗透率已经占到了30%多将近40%。我们再看充电桩目前为止上海2018年报电科所的平台统计已经到了22900的规模。非私人领域的直流和交流的充电桩结构,大多数还是专用的。私人领域几乎都是交流桩。
下面我们从这些看到的数据来看一看我们市场,左边讲的是上海市全国的补贴,这么大规模的补贴现在已经下去了,私人购买的市场我们认为已经基本见底,最近国家又要进一步放开牌照和新的发展,这些过程更不可能,今天大家感觉这个没什么,我是从2011年开始作这样的事,这个过程当中电动汽车能不能发展下去?真的是非常难度一讲。我们2011年、2012年的时候上汽的人反过来问我们,你们认为一年能卖多少量?左边是我们的月包,可以看一下每一年我们揭露的车辆里私人公共比例结构。
今年六月是比较奇怪的,六月有政策的变化,特别是那一块黑的是出租车上海在六月上牌了一大批出租车。但是私人购买量没有低只是比例变了。我们再看一看我们的市场,我讲的是上海市场部是全国,乘用车的头部市场基本形成,第三家特斯拉我们认为保持第三名的可能性非常大,因为特斯拉的工厂已经建成了,今天会交车。但是商用车里前六名的占比只有63%,也就是它的头部还没有形成,因为商用车市场是一个比较奇怪的,地方保护是比较厉害的市场,在全国不是这么一个结果,在上海是这么一个结果。
我们再看看车型,从车型上来看在上海是A00和AO占比非常高的市场,但是大家想买的是什么?SUV至少是A级以上的车,从车型结构我们可以看到差距比较大,我们只做了今年2月,我们的月报每个月都有的,在上海投放的A级车比A0级车今年略多。头面讲一讲我们大数据分析的结果。
第一个整车数据包括车辆的状态,也就是开还是不开,充还是不充?用纯电还是插电,另外还有累计里程、车速、电压等还有就是坐标。我们把这些数据按照车型以及车辆的结构还有企业是合资,最重要的是按照续航驾驶里程你可以组合,我们通过这几年对车厂的服务,每一个车厂做规划的时候是完全不一样,所以它们会有不同的需求,有的需要是续航里程大于500公里,但是价格要求在五十万,然后是用三节锂电池的A级车或者B级车等,当然还有一个时间维度。
我们的分析覆盖了四类用户、两大行为和五个阶段,四类用户包括乘用车、客车、物流车、出租车以及共享车。共享车有一部分是私人车。另外五个阶段包括从产品规划一直到残值后市场,用这些数据可以做很多的分析获得结论。这是我们两大行为出行行为里22项分析指标五大类,电池SOH、出行里程、出行能耗、出行时间、出行车速、出行情景。下面我会把出行情景讲一下,出行情景也是充电设施企业将来会关心的问题。
这是我们讲的充电行为,我们四大类15项包括了时间、地点、频次和充入的电量。这是我们后边讲的结论。第一个叫纯电形式适应性分析,我们做了一个曲线根据五万多辆上海年出行行为做出来,可以看到拟合曲线有下边有一个表,两年前整车企业说不可能,如果把PHEV做到108公里那就是纯电动车,但是今天我敢说这样的话,现在正好有两个公司两个车型都可以了,五十公里、六十公里我们认为已经可以跑了。
再看这个,我们把所有电动车精准匹配的,这里做了一个Demo30万辆车,从这个精准匹配之后我们就可以做下面一件事,我们叫驾驶情景,我们有二十万私人用户,每天开多少里程?一年365天我都做,每一天里程里把停止时间、开车时间一段一段切好,最后把开车时间和路进行匹配,你在市内公路开了多少公里?在城郊公路开了多少公里?最后累计起来你对你的产品规划就非常明显了,用户怎么用?在什么路上?这决定您应该怎么设计等一系列问题。
同样,如果我们回过头看到这张图上这几条路是电动汽车用户非常密集的,从充电设施角度来讲你的路途充电怎么做也会有启发,或者也有引导你布设充电设施的价值。因为有一家外资企业两年前问过这个问题。他的问题是特斯拉用户在上海哪几条路上?我们再看看另外一个比较好玩的,我们叫电动汽车去哪了。这是我们春节放假七天加前三天、后三天,我们把所有的车辆都看了一下,当时大概是十八万辆还是二十万辆。结论就是春节十三天一共有十五万辆车在开,出上海市的有多少?大概有三万辆,我们看一下出上海的纯电动有多少?16%,PHEV出行在一千公里,纯电动出行在500公里,电动汽车用户还不能完全像油车那样,但少他们至少敢开了,只有续航历程大于300公里的电动车用户才敢开出上海,如果小于150公里只有0.1%,150公里一下的在上海本身比例就小,大家不敢开,150公里到300公里也就14%,这些用户蛮多的,里程焦虑连续多天在外地是有担心的。
另外还要感谢国网高速公路的充电设施,敢保证大家上路,否则是不敢的。这同样是13天,我们就讲BEV吧,BEV70%用户是在外过夜的,充电次数和充电时长大家可以看一下,这种情况下直流充电桩占比是很高的,2.4个小时。这也是一个充电行为,我想讲什么问题呢?这是我这两年一直推荐的一桩2枪。今年六月份我们在美国波特兰,我看他们展出的充电桩大多数都是一个充电桩两把枪,原因是什么?大多数消费者实际充电时间平均4个小时,满充时间五个小时。
你把它充100时间平均五个小时,如果你是一根桩两把枪你两台车都可以充。你如果更精准根据他的用电量、第二天习惯可以分四十分钟,给他分二十分钟,而且可以避免同时启动,这就是我们的数据,不管是PHEV不管是纯电动,哪怕是五百公里以内的。国家规定新旧小区百分之百配充电桩,我们只需要50%就行了,每个充电位都有充电桩这样才能解决,因为中国是居住型的,地下停车场好解决,地面呢?如果不解决会带来什么问题?
我们一直在推荐一桩两枪分时充电,我们做了一个叫私人用户,我们私人购车用户有一批是做异地网约的,每天行驶里程小于150公里,我们看一下结论是什么?至少80%以上的用户是具备天天充电的条件,但是没有人会这么做。不管你的周出行里程怎么变,出行里程越长每周充电越多,但是很少一周充七天的,最多也就是五到六天。我们再看看公共充电桩。
公共充电桩的特征大概是8am到8pm,这些数据可以让你知道充电时间,直流充还是交流充?这个是我根据充电设施联盟的年报,我主要做到右边下面的两个充电桩每次冲多少电以及充电桩每次充多长时间?电动汽车开出上海的话,大概是两个小时左右,这个我们叫充电二十四小时,从零点到十二点PM,在整个上海充电的情况,我们可以看到的是大约到了凌晨四点以后就几乎没有充电了,很少很少,到了八点以后是第一个高峰,第二个高峰是晚上的十点。因为上海是有峰谷电价的,大家在晚上十点开始充电。
这个我们把热力图做了一下,右边是什么?跟联盟发布的上海公共充电桩分布。集中地是这样的三角,真正的桩在哪里?现在还没有做到非常匹配,尤其是单位充电桩有条件就够了,不一定有车,所以造成充电桩,特别是公共领域充电桩和需求的不匹配。另外工作地的时候更可能希望能够充电,这就讲对城市的影响,我拿了一天,做一年也一样。
一天在这一段时间的高峰,这是美国人做的,与我们2012年、2013年在科技部的支持下,有一个中美电动汽车数据共享的协议,共享是共享结果,裸数据是不能共享的。在他们的两个城市也有峰谷电价,但是没有中国的这个高峰,因为在美国大多数都是House,在家里可以充电比例比较高,我们现在和电力学院在做这个电网分析,我们今天开始讲希望如何利用这些数据,让白天的峰小平移到晚上去,这是很重要的突破口。
讲一讲共享,这是EV CARD的租赁点数、注册会员数、投放车辆的数据。有些是学校、企业等,特别是学校大多数学生现在有政无车,上还有很多学校又有市区校区和郊区校区。另外企业工业区这里也比较容易。关键看后面我们看一下订单数选址不合理性,小于每天三单的占比很高,前期扩张中占领市场再说,管它这个网点好还是不好,它已经从一万三千个网点收到了一万一千多,今年还会收到一万个点一下,原因就在后面。
第一个类别就是保险费用和资产折旧在它这里大约占50%,资产折旧是控不了的,保险是控不了的。这辆车三年后它的残值太低,如何利用数据锂电池SOH把这个值提高一千块到两千块都是非常大的价值,因为这个保有量一万辆以上。后面讲一讲我们怎么做的。我们现在有三种模式。第一种模式叫大数据开放实验室不对整车企业的,整车可以看到每一个品牌车的数据,我们要保护整车的技术隐私。第二种是广告协议,第三个是深度合作,主要跟保险和车企做后市场和后期残值的。
我们自己有五大业务流程。第一个流程就是数据采集这一块刚才大家讲了,根据国家的规定,所有进上海的新能源汽车我们都要采集。同时也要做问卷,第三块做标签标定,要分别是私人用户还是非私人用户?还有建立自己的分级指标体系,最后就是应用场景的落地。在应用场景落地我们聚焦六大业务场景,作第一块是对整车企业的,从它们产品规划和零部件的评价,然后就是安全监管,安全监管是对政府的。
最近我们做特斯拉那辆车的燃烧。每天怎么充呢?去市中心直流充电桩充电,一辆电动车用五百公里20%还有一百公里。如果每次SOC都是用直流充就会造成燃烧,我感觉电动汽车用户千万不要每一次都大电流直流充,尤其是SOC用的很低,这是非常伤的。另外就是交通出行和城市规划。上海出租车五万辆,上海出租车的数据现在还有两万多,现在谁车的数据最多呢?滴滴。
但是我们政府部门这些数据很少,我们的28万辆车的数据,特别是过两年所有的公交是纯电动的,室内的物流都是纯电动的,这对政府做城市规划就会带来帮助。后面我就不展开了。最后我们想形成这么一个生态圈,底下是提供数据和算法的,上面是提供对数据和算法要有需求的,而且这个需求方在一定的阶段会转化为供应方,什么结论呢?我们虽然拥有数据,我们主要做什么?做有质量保证的数据库和有有标签标定的数据库,并且提供技术算法。有些常规算法就不要再做了,这些是我们想做的。
所以下面第一步就是联合有关产业链,因为大家对这个残值太关心了,保险有一些难度,因为数据交换上有问题。这是我们这几年服务的对象,包括整车企业、研究机构以及大学,无论是新造车势力还是老车势力我们都有合作吧,它们这个合作主要是定向分析报告,右边是我们的公众号,大家可以扫一下,我们公众号每月都会发布一些东西,每一期都有,但是从今年四月份我们收费了,四月份之前几期可以看到完整的结构。我的发言就到这儿,谢谢大家。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
“十四五”以来,交通运输部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,统筹推进交通运输节能减排和环境保护工作,加快推动行业绿色低碳转型。一、系统谋划交通运输领域节能降碳工作制定碳达峰碳中和交通运输领域“1+N”政策体系,会同国家发展改革委、工业和信息化部联合制定《交通运输领域绿色低碳发展实
北极星电池网获悉,6月26日,为切实保障航空运行安全,民航局发布紧急通知,自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。据悉,今年以来,旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发。近期多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品
北极星储能网获悉,6月25日消息,康能新能源公司打造的“光储充放”V2G综合充电站正式运营。该充电站位于康巴什区青春山街道办事处西侧停车场内,划分了慢充、快充和超充区域,可同时满足56台新能源汽车即插即用,最快15分钟充电80%,并通过智能调度系统,优化充电排队效率。站内安装了2台双向充放电一
北极星售电网获悉,6月20日,贵州电力交易中心关于印发南方区域电力市场贵州省内配套交易规则及实施细则的通知。其中《南方区域电力市场贵州省内配套市场注册实施细则》提到,虚拟电厂(含负荷聚合商)经营主体基本条件(1)与电网企业签订负荷确认协议或并网调度协议,接入新型电力负荷管理系统或电力调
本文是《关于深化提升“获得电力”服务水平全面打造现代化用电营商环境的意见》(发改能源规〔2025〕624号)系列解读之六。从政策制度设计出发,系统解析绿色用电的核心机遇与商业模式创新,助力相关主体在“获得电力2.0”时代实现精准发力与价值重塑。(来源:微信公众号“春观能源”)在“双碳”战略
6月23日,嘉兴市发展和改革委员会发布嘉兴市能源绿色低碳发展和保供稳价工程2025年实施计划。根据2025年嘉兴市能源工程重点指标任务分解表,9个县(市、区)新增光伏装机目标80万千瓦,新增储能目标16.6万千瓦。文件提出,推动工商业电价进一步下降。坚持以市场竞争促进各类电源降价,推动非统调煤电和
北极星售电网获悉,近日,山西运城市人民政府发布关于印发《运城市加快经济社会发展全面绿色转型重点任务清单》的通知。文件明确,大力推进智能微电网、虚拟电厂、源网荷储一体化项目发展,加快绛县开发区源网荷储一体化试点项目建设;加快各类新型储能技术规模化商业化应用,引导可中断负荷、电动汽车
6月23日,广州电力交易中心发布关于印发《南方区域电力市场中长期电能量交易实施细则》等5项实施细则的通知。《南方区域电力市场中长期电能量交易实施细则(2025年V1.0版)》提到,交易方式包括集中交易和双边协商交易两种方式。其中集中交易包括集中竞价交易、滚动撮合交易和挂牌交易三种形式。交易申
今天起,全国各地陆续公布2025年高考分数线,成绩“出炉”后,如何选择院校及专业?中关村储能产业技术联盟(CNESA)对当下热门专业——储能科学与工程进行了解读,包括专业特点、院校选择、就业前景与发展潜力、重点高校专业培养特色等方面进行了梳理和更新,供考生和家长决策参考。专业背景与战略意
北极星售电网获悉,近日,浙江嘉兴市发展和改革委员会发布关于印发《嘉兴市能源绿色低碳发展和保供稳价工程2025年实施计划》的通知。文件提出,动工商业电价进一步下降。坚持以市场竞争促进各类电源降价,推动非统调煤电和风电、光伏等新能源发电参与市场,进一步降低控制线损和系统运行费。加强电力市
4月25日,交通运输部、国家发展改革委等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),明确要求到2027年,基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制,政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。交通基
随着电力市场化改革纵深推进,山东2025年分时电价政策(尖峰、高峰、平段、低谷、深谷五段式)完成关键性调整#x2014;冬季储能“两充两放”运行策略正式落地,工商业储能的经济性显著提升。然而,不同购电模式下储能的收益逻辑和风险差异显著。下面,电工时代从代理购电与零售购电两种模式切入,分析山
一图读懂丨江西2025工商业用电分时电价
6月26日,浙江省丽水市景宁畲族自治县发展和改革局等4部门发布关于印发《景宁畲族自治县电力负荷管控措施和绿电近零碳微电网群建设补贴实施办法》的通知,对2025年至2028年迎峰度夏(冬)期间,注册地在景宁县,企业有效参与由供电公司发起的移峰填谷、集中检修且拥有独立用电户号、满足计量采集要求的
面向加快建设新型能源体系、新型电力系统的国家重大战略需求,可深度调峰的灵活性煤电起到了促进电网接纳高比例新能源,同时保障电力系统安全、经济、低碳运行的关键作用。国务院《2030年前碳达峰行动方案》明确,推动煤电向基础保障性和系统调节性电源并重转型。煤电灵活性改造工作的不断推进,为加快
北极星售电网获悉,6月24日,海南电力交易中心发布关于印发《海南电力市场注册管理实施细则(2025年V1.0版)》等5份实施细则的通知。其中,《海南电力市场中长期电能量交易实施细则(2025年V1.0版)》提到,跨省中长期电能量交易与现货交易衔接跨省中长期电能量交易由广州电力交易中心统筹组织开展,海
为充分发挥分时电价信号作用,引导用户削峰填谷,改善电力供需状况,保障电力系统安全稳定经济运行,服务以新能源为主体的新型电力系统建设,促进能源绿色低碳发展,根据《国家发展改革委关于进一步完善分时电价机制的通知》(发改价格〔2021〕1093号)等文件要求,日前,经省政府同意,我委印发了《关
北极星售电网获悉,6月24日,江西省发展改革委发布关于进一步完善分时电价机制有关事项的通知。工商业用电用户平段电价由市场化用户上网电价(代理购电价格,下同)、上网环节线损费用、输配电价、系统运行费用、政府性基金及附加构成,全年高峰、平段、低谷浮动比例统一调整为1.6:1:0.4,深谷浮动
北极星售电网获悉,6月17日,四川广元市昭化区人民政府发布答复政民互动常见问题知识库“请问四川省居民阶梯电价政策现行标准是什么?”。答复文件明确,四川省现行居民阶梯电价政策包括阶梯电价和低谷时段优惠电价政策。(一)阶梯电价标准为:居民阶梯电量按照每月用电量分为180度及以下、181度至280
2025.6.16-2025.6.20一周电力市场热点主要看点:1、湖南136号承接文件:2025年竞价上限0.38元/kWh下限0.26元/kWh执行期限10年!2、6月19日起!河南电力现货市场启动2025年第一次结算试运行3、两地将调整分时电价!峰谷价差或提高至4:1!4、山东分布式光伏管理办法正式下发:余电全部参与现货市场一、前
习近平总书记关于安全生产、能源保供的重要论述和重要指示批示精神为我们抓好安全生产工作提供了根本遵循和行动指南。国家电网有限公司华北分部始终把安全生产摆在首要位置,坚决贯彻习近平总书记关于安全生产、能源保供的重要论述和重要指示批示精神,认真落实公司党组决策部署,坚持高标站位,强化底
2025年6月16日,天津市发展改革委发布关于公开征求《关于优化我市峰谷分时电价机制有关事项的通知》(征求意见稿)的通知。《通知》拟主要调整以下内容:一是优化峰谷时段划分。根据净负荷曲线变化,分季节适当调整峰谷时段划分,特别是除7、8月外,其余月份午间设置2个小时谷段。二是扩大峰谷电价浮动
8月26日,由广东省充电设施协会、中国土木工程学会城市公共交通学会、新能源汽车产业网和振威展览股份联合主办的第十四届上海国际充电设施产业展览会、第十二届上海国际电池工业展览会、第十一届上海国际超级电容器产业展览会在上海新国际博览中心隆重开幕,会期三天,将集中展出涵盖新能源汽车、充电
自2012年国务院发布新能源汽车发展规划,充电桩行业经历了7年的洗礼,如今终于迎来了转机。充电桩企业终于扭转亏损局面、开始实现盈利,新能源补贴转向充电领域,也为行业添了一把新柴,车企、加油站、支付方式等多行业的投资者开始在充电行业开展新布局计划。朗新科技也携其子公司瀚云科技充电服务平
“如果单单仅靠充电挣服务费的话,很难达到盈利的状况,不管是商业模式也好还是技术也好,包括交流等技术都会更成熟,但是对于消费者来讲关心的是安全和充电的便利性,后续的发展从国家的政策出台,包括一些地方的政策也是像北上广深的一些城市会发展的更快一些,我觉得后续充电市场很大,包括技术和商
“截止到目前为止我们也是全面实现了互联互通,不管是政府的公共平台也好还是各类停车场系统也好都是打通的,以后要做平台的数据接入状况。”——深圳驿普乐氏科技有限公司营销总监梁莹蓉2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会
“提升盈利之道也就在于开源节流,来自中国产业信息网的敏感性分析来看,对整个盈利影响最大的数据就是设备利用率,设备利用率的高低将最大决定了盈利的状况。充电服务费是我们很难控制的,但是能够被充电运营商所控制的还有下面绿色的,也就是用电损耗,这样总体来看就可以知道我们盈利之道在于开源节
“城市充电是线性的增长,10%、20%就已经很高了,但是聚合充电未来是指数级的增长,一年增长10倍到20倍左右。”——朗新科技充电事业部副总经理郑灵国2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会城市公共交通学会、广东省充电设施协
“我们认为充电运营企业要持续发展,我们需要构建完善成熟的商业模式,根据市场的需求发展产品,不断地提升用户的体验让我们充电运营企业整个竞争力大大加强。”——广州万城万充新能源科技有限公司副总经理梁翔飞2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产
“这个动力电池的特点归纳下来一共是三个方面,安全上面与竞争对手有很大的保证,第二是可靠性,第三个是性能方面。”——上汽大众新能源汽车开发于旭东2019年8月28日,由上海市汽车工程学会、江苏省可再生能源行业协会、广东省新能源汽车产业协会、中国土木工程学会城市公共交通学会、广东省充电设施
“香港充电的标准,在国内这个发展相对来说会比较容易也比较好,在国内来说基本上充电桩上面都是带充电线的,用户过来充电就可以用。但是在香港没有汽车的生产都是进口我们会在配电房里把配电商全部做好,用户买了电动汽车之后找我们,我们会在一周之内就把充电桩做好,这个充电桩也不需要用户自己来充
“截止到2019年七月我国充电桩保有量超过105万台,公共充电桩保有量超过45万辆,私人充电桩保量60万台。交流充电桩是60万台。直流的是15万台。从公共充电基础设施建设区域还是较为集中的。前10名地区占比可以达到74.9%。”——中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗2019年8月28日,由上海
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!