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根据EV Sales公布的数据显示, 2015年松下消费型电动汽车锂电池销量达到4552兆瓦时(MWh,1兆瓦等于1000千瓦),市场份额占40%,是最大的电动汽车电池生产商。比亚迪排在第二位,份额14%。
排在第三位的是LG化学,市场份额连续2年保持在13%。NEC和日产的合资公司AESC(全称AutomotiveEnergy Supply Company)排在第四位,三星排在第六位,排在第七位至第十位的分别是Epower、北京普莱德、中航锂电(洛阳)有限公司、万象,全都是中国企业。
松下,特斯拉,保时捷
纵观市场格局演变,松下的岿然不动首先要得益于在自己生产的基础上不断扩展规模,比如与丰田创办合资公司PEVE专注于燃料电池、能源电池的生产,同时还收购了三洋电机,与特斯拉共同建造Gigafactory超级电池工厂。
据《日本经济新闻》3月24日报道,松下将撤回到2018财年(截至2019年3月)合并销售额增至10万亿日元的业绩目标。调整为在不设期限的情况下,力争实现9万亿日元的目标。松下今后将以车载电池等面向企业的产品为核心,提高收益力。
近日,海外媒体报道称保时捷计划在2020年之前将Mission E电动概念跑车的量产版本车型投入生产,该车只需要15分钟时间就能充满80%的电量,保时捷将其充电系统称之为“PorscheTurbo Charging" 。而特斯拉Model S达到80%的充电量需要半小时。
据悉,保时捷目前正在考虑博世与松下两家公司,这两家公司都有生产汽车电池的相关经验。博世是世界上最大的汽车零部件供应商,此前曾与三星合作,为菲亚特500E电动汽车供应电池。而松下目前则是特斯拉电动汽车的指定电池供应商,与特斯拉合作在内华达州建立了Gigafactory,几乎为硅谷的所有汽车制作商提供电池。
保时捷表示不会与同一集团旗下品牌奥迪使用相同的供应商,这就意味着奥迪旗下电动车使用的LG与三星两家公司的电池基本不会出现在保时捷身上。
同一个电池,不同的电动汽车
电动车品牌众多,但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。如果从供应关系来看,仿佛全世界的新能源电动车们几乎都被日韩电池大佬们承包了。也许电动汽车会贴上不同的品牌名,但实际汽车中的电池是来自于同一个供应商。
在北美,电动汽车电池市场基本被日本企业主导,然后是韩国企业。日本松下占了份额的56%。松下和其它日本供应商合计占北美市场份额的72%。
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北极星储能网获悉,3月19日,交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》的通知。其中提出,利用超长期特别国债资金,对城市公交企业(以下简称申请人)更新新能源城市公交车及更换动力电池,给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城
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北极星储能网获悉,3月17日,孚能科技在投资者互动平台上回答有关两轮车布局和钠电池进展问题。孚能科技表示,公司是国内最早布局电动两轮车的动力电池企业,拥有超14年的两轮车产品应用经验,服务客户包括Zero、春风动力、虬龙、雅迪、新日、EMC、Lightfighter、Polaris等国内外知名品牌。公司两轮车
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