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在美国,松下电池销售的总容量约为1837万瓦。松下最大的客户是特斯拉,然后是大众、福特、奔驰、奥迪。三星的客户包括宝马、保时捷、菲亚特,LG化学的客户包括现代起亚、福特、雪佛兰和沃尔沃。电动车鼻祖日产雷诺则使用的是自家与NEC合资的AESC生产的锂电池。
松下、LG 以及三星等国外电池厂商吸引众多汽车厂商的一个原因是,其在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有比较大的优势,对下游整车厂的吸引力也大。
日韩企业中国建厂布局
毋庸置疑,动力锂电池的需求将在未来几年迎来高峰,而新能源汽车市场的爆发更是使得日韩动力电池供应商纷纷进入中国建厂,为瓜分动力锂电池的市场份额做好准备。
有报告显示,2015年中国电动汽车销量约为20.7382万辆,占全球销量的37.7%。比亚迪是全球最大的电动汽车制造商,年销量为61726辆。比亚迪拥有多年的合同制造经验,它还有自己的电池生产线,除了比亚迪,其它中国本土汽车制造商都向外国供应商采购电动汽车电池。
松下将在中国大连投资500 亿日元(约合人民币 27 亿元)建立电池工厂,以增加对汽车厂商的电池供应量,预计将于 2017 年投入生产使用。松下的目标是让电池业务在中国的年营收达到1000 亿日圆(约 57.9 亿元人民币)。
凭借对国内新能源汽车政策与趋势的把握和认识,LG 化学很快与国内众多汽车企业达成合作关系,并快速敲定在华投资意向。据悉,LG 化学将为长安汽车、奇瑞汽车供应电池,除这两家外,LG化学在中国的客户还包括长城汽车、东风汽车等。
LG 化学在南京建立生产基地,将与韩国吴仓、美国霍兰德工厂一起,构成 LG 化学全球三大电池生产基地。目前,这家公司在美国每年生产的电池可以供 12 万辆插电式混合动力电动汽车使用,韩国生产线的产能为 35 万辆,中国则为 18 万辆。
除了 LG 化学在中国建厂外,三星 SDI 电池工厂在西安投产,其生产线将年产4 万辆高性能汽车动力(纯电动 EV 标准)电池。
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据日本NHK电视台报道,日产汽车公司由于业绩持续恶化,已决定在日本国内外追加裁员超过1万人。这次裁员同样是日产汽车改善经营状况计划的一部分。就在5月9日,日产汽车还宣布,将放弃在日本西南部的九州岛投资约1533亿日元(约74.6亿元人民币)建造电动汽车电池工厂的计划。基于这一计划,日产汽车、丰
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