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根据EV Sales公布的数据显示, 2015年松下消费型电动汽车锂电池销量达到4552兆瓦时(MWh,1兆瓦等于1000千瓦),市场份额占40%,是最大的电动汽车电池生产商。比亚迪排在第二位,份额14%。
排在第三位的是LG化学,市场份额连续2年保持在13%。NEC和日产的合资公司AESC(全称AutomotiveEnergy Supply Company)排在第四位,三星排在第六位,排在第七位至第十位的分别是Epower、北京普莱德、中航锂电(洛阳)有限公司、万象,全都是中国企业。
松下,特斯拉,保时捷
纵观市场格局演变,松下的岿然不动首先要得益于在自己生产的基础上不断扩展规模,比如与丰田创办合资公司PEVE专注于燃料电池、能源电池的生产,同时还收购了三洋电机,与特斯拉共同建造Gigafactory超级电池工厂。
据《日本经济新闻》3月24日报道,松下将撤回到2018财年(截至2019年3月)合并销售额增至10万亿日元的业绩目标。调整为在不设期限的情况下,力争实现9万亿日元的目标。松下今后将以车载电池等面向企业的产品为核心,提高收益力。
近日,海外媒体报道称保时捷计划在2020年之前将Mission E电动概念跑车的量产版本车型投入生产,该车只需要15分钟时间就能充满80%的电量,保时捷将其充电系统称之为“PorscheTurbo Charging" 。而特斯拉Model S达到80%的充电量需要半小时。
据悉,保时捷目前正在考虑博世与松下两家公司,这两家公司都有生产汽车电池的相关经验。博世是世界上最大的汽车零部件供应商,此前曾与三星合作,为菲亚特500E电动汽车供应电池。而松下目前则是特斯拉电动汽车的指定电池供应商,与特斯拉合作在内华达州建立了Gigafactory,几乎为硅谷的所有汽车制作商提供电池。
保时捷表示不会与同一集团旗下品牌奥迪使用相同的供应商,这就意味着奥迪旗下电动车使用的LG与三星两家公司的电池基本不会出现在保时捷身上。
同一个电池,不同的电动汽车
电动车品牌众多,但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。如果从供应关系来看,仿佛全世界的新能源电动车们几乎都被日韩电池大佬们承包了。也许电动汽车会贴上不同的品牌名,但实际汽车中的电池是来自于同一个供应商。
在北美,电动汽车电池市场基本被日本企业主导,然后是韩国企业。日本松下占了份额的56%。松下和其它日本供应商合计占北美市场份额的72%。
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7月3日松下能源首席技术官渡边庄一郎接受采访表示,公司需要再建大约四座工厂,以实现到2031年大幅提高电动汽车电池年产能的计划。他没有提及具体地点、时间框架或投资规模。松下能源此前在5月表示,目标到2031年初将电动车电池的年产能扩大至200吉瓦时,比截至今年3月的水平高出4倍左右。该公司在美国
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6月6日日本电子巨头松下将在内华达州的特斯拉超级工厂扩大电动汽车电池的生产。为了应对来自特斯拉的压力,该公司加快了提高电池产能的计划。据松下的一位高管透露,特斯拉最近告诉松下,它将“尽可能多地购买松下的电池”,暗示在竞争日益激烈的电动汽车行业,特斯拉正努力确保电池供应。
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北极星储能网获悉,11月18日,比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办。发布会上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福首次讲述比亚迪30年创业经历,并对比亚迪在储能电池方面所做的努力和新能源技术上的创新做了陈述。大家好,我是比亚迪王传
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近日,由鄂尔多斯市康能清洁能源有限公司投资建设的康巴什区首个“光储充放”V2G智能微网项目成功获批。康能新能源“光储充放”智能微网是一个集“光伏、储能、充电、放电”于一体的综合能源项目,该项目以建设“低碳城市”为导向,围绕“绿电进街道绿电进社区”理念,构建“微电网+”充电生态,可支持
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从10月投资项目来看,电池项目占比依旧过半,但投资总额及项目平均投资额均大幅下降,且以初创企业及二三线企业为主,国内产业链企业投资热情已大幅消退,对待扩产态度愈发谨慎。中汽协数据显示,进入十月,国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显,多地车展与促销活动如火如荼,企业新车型密集投放,
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