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记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线,工作人员均以介绍单一续航里程数字为主,个别的会将工况续航里程和等速续航里程做简单说明。在汽车经销商4S店内,夸大宣传的海报和标志随处可见。虽然销售人员一般会提到“冬季续航里程下降”“很难跑到宣传里程”等情况,但具体原因解释也很随意、模糊。
中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为,车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广,“根据广告法等法律,厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。
现行广告法规定,“广告不得含有虚假或者引人误解的内容,不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定,经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息,应当真实、全面,不得作虚假或者引人误解的宣传。
中国标准化研究院副院长巫小波表示,企业应依法对其产品性能做明示和承诺,同时依照相关法律承担明示的责任。他说,新能源汽车行业属于一个新领域,在制造生产端和销售宣传端存在很多潜规则。而电动车续航里程存在水分的现象除了行业监管缺失,更多的是行业标准体系不完善导致。
续航里程“虚高”增加安全隐患
很多消费者和专家担心,新能源电动汽车续航里程“虚高”并不只是车企“夸海口”这么简单,它还增加了电动汽车的安全隐患。
“厂家夸大续航里程的危害,不仅是因为新能源汽车续航数值会对消费者的行程产生影响,更有可能因为在道路上突然电量耗尽失速产生交通事故。”汪英来说。
虽然工信部在相关目录中给出了各个车型的续航里程数据,但这更多的是参考意义。记者发现,为了动态衡量续航里程,大多数新能源车的车主几乎都会根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程,“买车买成了工程师”。林程说,如果是新手司机,由于驾驶经验不足,对电动车了解不够,就有可能造成严重的安全隐患。
今年2月的国务院常务会议提出,对新能源汽车要完善准入标准,加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查,建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。
对新能源电动汽车来说,续航里程是发展的短板,也是突破的关键点。专家表示,车企应加大动力电池研发的力度,优化电动汽车的性能。同时,相关政府部门应加强准入检测,防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题,新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里,在充电方便的背景下,市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。
此外,业内人士称,对比中外一些车企的续航里程,国外的相对比较保守,并且十分谨慎,研发周期以及新车上市之前的测试也有相当充足的时间。中国车企不能急功近利,被利益所蒙蔽,而相关部门也应对新能源汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。
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