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瞄准市场时机各路资本纷纷布局充电桩领域
在国家大力推广新能源汽车以及鼓励充电基础设施建设的背景下,设备供应商、汽车零部件、后市场企业、电网公司、能源公司、互联网公司等相关行业为了能从中获得一杯羹,争相参与到了充电桩领域。
国内运营商在平台开发和内容解决商持续发力。其中,万马股份出资5000万元成立合资公司,推进充电设施的建设布点进度;科陆电子也曾发布公告称,投资近6亿元用于充电网络智慧云平台项目。
2015年底,北汽新能源公布了2016年将在北京新建3万台充电桩的计划,其中,在私人用桩方面建立25000-26000台桩,公共建桩方面增加5000-6000台桩。有媒体报道,北汽新能源未来将开始大约20亿到30亿的第二轮融资,新一轮的资金将投入到新技术研发、充电桩建设、服务体系建设等多个领域。据了解,目前北汽新能源已自建或与实力伙伴合作,完成建桩10000余个,其中公共充电桩2000余个,公司自建公共充电桩数量在4,000个左右,明年将增加至10,000个,实现数量翻倍,提供更加便捷的充电服务。今后,北汽新能源还将聚焦“北、上、广、深”等核心城市的公共充电骨干网建设,加强加油站、停车场、商超、酒店、大型社区的充电设施建设,为电动汽车提供更多便利的充电选择。
目前,南方电网在广州、深圳、南宁、昆明、海口、贵阳等14座城市投资建设充换电站13座、体验中心1座、直流充电机90台、交流充电桩2963台。
此外,到2020年,国家电网公司将在全国,累计建成公共快充站1万座,充电桩12万个,全面覆盖京津冀鲁,长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络,总计覆盖城市202座,高速公路3.6万公里。目前国网已经建成充换电站618座,充电桩2.4万个,在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座,形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。
产业迎发展运营模式如何进行?
值得关注的是,进入2016年,充电桩产业出现了爆发式增长,但是在充电桩产业快速发展的同时,充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差等问题制约了产业的发展;同时,公共电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大,使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。而盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。
目前,充电桩产业主要存在以下几种商业模式:第一种模式是收取充电服务费,这是运营企业最直接的收入来源,也是较为普遍的一种运营模式;第二种模式是众筹,通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场,注重用户需求;第三种模式是“充电桩+广告”,充电桩成为广告新的载体;第四种模式是批发售电,此前科士达方面就表示,将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”的运营模式。
总结:眼下充电桩产业透露出“万千”的市场机遇,但整个运营行业还没有找到较好或成熟的发展模式。在这种情况下,充电桩供应商企业应在加紧抢占市场的同时,重视充电桩商业运作模式的改革,解决运营中盈利难、回收成本周期长的问题,而不是盲目蜂拥而上,最后来个“竹篮打水一场空”。企业要想在未来新能源汽车产业中的具有强大的竞争力,就得构建一个完善而成熟的商业模式生态。
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